提到大型行政旗舰轿车，很多人第一反应是“后排专属的豪华”，或是“大尺寸带来的驾驶压力——这是BBA长期主导市场后，留给消费者的固有印象。但当新能源时代慢慢改变出行方式，豪华的定义也该有新的可能；其中蔚来ET9带着十年的技术积累而来，没有盲目追随传统豪华的套路，而是用“技术撑起体验”的思路，试着给大型行政旗舰轿车市场带来一点不一样。实际接触后会发现，它既没丢大型行政旗舰轿车该有的尊崇感，还让驾驶和乘坐都有了新的惊喜，连科技体验都藏着不少贴心细节，或许真能成为BBA用户换车时的一个新鲜选择。

配图为：2025款蔚来ET9 102kWh

目前在售的2025款蔚来ET9提供3款配置车型，分别为：102kWh、102kWh签名版、102kWh地平线特别版，售价分别为76.8万元、78.8万元、81.8万元。

下文将以2025款蔚来ET9 102kWh为例，看看蔚来ET9的表现如何，能否为大型行政旗舰轿车带来不一样的惊喜！

外观设计

初见蔚来ET9，不会被它的“大”所压迫——反而会被那种舒展的比例打动。作为一台大型行政旗舰轿车，它的尺寸不算小（车长突破5.3米），但长车身从车头到车尾的线条很流畅，没有刻意加粗的腰线或夸张的包围，就像西装革履的绅士，沉稳却有自己的风格，具体来看：

前脸造型：半封闭式前脸布局、分体式矩阵高清投影大灯组HDPL（支持投影迎宾光幔）、前包围底部亮黑与镀铬装饰件+弧形主动闭合式熏黑进气格栅、感应式电动前备箱（带感应式防夹）。车身轮廓：修长且厚重的车身轮廓+C柱后方溜背式车顶、自动防眩目外后视镜+隐藏式感应门把手+四门无框车门（支持电动开合与电吸门）、前后排隔音玻璃+后排隐私玻璃、左后翼子板处感应式充电口盖。车尾布局：illumiBlade光锋贯穿式尾灯、感应式电动后尾门+电动尾翼、后包围底部大面积熏黑装饰件。

蔚来ET9的车身尺寸为：5325x2017x1621mm，轴距为3250mm，定位纯电动大型轿车。

轮毂方面，根据车型版本的不同，蔚来ET9提供了不同样式的22英寸和23英寸轮毂：22英寸多辐风帆轮毂或22英寸多辐星叶轮毂+255/45 R22、23英寸锻造花冠轮毂/23英寸锻造花耀亮黑轮毂/23英寸锻造9孔揽月轮毂，并且均提供了地平线悬浮轮标。

车漆颜色方面，蔚来ET9提供了8种车漆颜色（云白、深空黑、子夜镜瓷蓝、月辉银、南极星蓝、曙光金、M42星云红、星辰绿）；并且“102kWh地平线特别版”还增加了3款专属车漆（日照金山、拂晓黎明、天空之镜）。

内饰设计

坐进ET9的车内，直观的感受是“没有被冷落的座位”。以前坐行政车，总觉得前排是“司机位”，后排才是“老板位”，但蔚来ET9的座舱则没有这种感觉——不管坐在前排还是后排，都能找到属于自己的舒适感。

中控台区设计：双幅式平底方向盘（支持电动调节/记忆/加热）、电子怀挡换挡机构、全焦段AR平视显示系统、15.6英寸悬浮式中控屏。

另外，蔚来ET9还提供了3种内饰配色（玛瑙黑/阿尔卑斯灰、帕米尔棕/驼绒棕、远洋蓝/潜沙白）；而“102kWh地平线特别版”则使用了专属内饰配色（前远洋蓝/后潜沙白双拼色、前帕米尔棕/后潜沙白双拼色）。

前排2块半导体散热手机无线充电板 (50W)

左右分段全景天幕+电动遮阳帘

配置方面，蔚来ET9标配了左右分段全景天幕+电动遮阳帘、感应式电动后尾门、自动防眩目外后视镜、四门无框车门（支持电动开合与电吸门）、内置行车记录仪+原厂ETC装置、35声道九霄天琴8.2.4.8沉浸声音响系统、256色氛围灯、流媒体内后视镜、后窗/后三角窗/后侧窗遮阳帘、四区独立空调系统、车内香氛系统等配置。

座椅部分，车内采用原生行政四座布局（后排诶飞航头等舱座椅）并且座椅均使用了Nappa真皮材质进行包裹。

座椅功能性方面，蔚来ET9标配了：主副驾驾座椅22向电动调节 （带肩部调节/坐垫软硬调节/坐垫延长）、前后排座椅加热/通风/按摩/记忆等功能。

乘坐空间方面，小编身高180厘米，在前排调整到标准驾驶坐姿后（头部空间在一拳半以上），此时二排腿部空间在半个小手臂以上、头部空间同样是1-2拳左右，整体的乘坐空间还是相当宽裕的。

作为一个大型行政旗舰轿车，蔚来ET9的乘坐空间是不用怀疑的，已经不能说是宽敞了，而是奢侈；哪怕你是190以上的大高个，前后排也能有着舒适且宽敞的乘坐空间。

后排滑动式脚踏

NIO Link全景互联行政屏（14.5英寸）

后排独立座椅之间配有“行政桥”（布置有8英寸后排中置控制屏、收纳折叠小桌板、一块50W手机无线充电面板等）。

电动开合冰箱

后排飞航头等舱座椅：支持后排座椅20向电动调节（含4向腿托调节）+后排滑动式脚托+后排一键尊享模式

除此之外，蔚来ET9在后排乘坐体验方面做到了“入门即满配”的状态，包含：后排飞航头等舱座椅、后排隔断“行政桥”、8英寸后排中置控制屏、收纳折叠小桌板、50W手机无线充电面板、滑动式脚踏、电动开合冰箱等设计；配合后排多处遮阳帘，不管是工作还是休息，都能有个舒服的环境。

车机系统与辅助驾驶系统

蔚来ET9采用了“Cedar 雪松 1.3.0系统”，在座舱、NOMI、驾乘体验、辅助驾驶四大板块进行了50多项体验升级，其中车机部分搭载了SkyOS·天枢车机系统（内置高通骁龙8295P芯片），支持卫星导航系统、道路救援服务、车载互联 (5G网络+Wi-Fi+蓝牙+UWB）、数字钥匙功能（支持iOS与安卓设备）、UWB陶瓷钥匙（支持无线充电）、FOTA远程升级能力、全车语音识别控制、蔚来热线及紧急救援呼叫等功能。

此外，经过升级后，语音助手NOMI在反应及识别性方面的进步有目共睹，现在只要说“嗨 NOMI”，它几乎立刻就能回应，连“找个附近能充电又有咖啡的地方”这种复杂需求，也能很快理清楚，不用反复跟它解释。

辅助驾驶层面，蔚来ET9搭载了“NIO Aquila辅助驾驶系统”，并且还内置了2颗神玑NX9031芯片，配合3颗激光雷达在内的31颗感知硬件，使得车辆支持：城区/高速领航辅助、多场景安全辅助系统、多场景泊车（含视觉融合泊车辅助/换电站泊车辅助/代客换电/遥控泊车辅助等）等多项辅助驾驶功能。

实际体验来看，这套“NIO Aquila辅助驾驶系统”用起来比较舒心很安心。以前开大车，总怕窄路或者掉头时刮到，现在有了补盲影像，转弯时屏幕上能清楚看到车头旁边的情况，连轮毂附近的小障碍都能发现，不用再小心翼翼地探头看。AR HUD把导航信息投在挡风玻璃上，跟路面贴合得很准，变道时还有提示，不用频繁低头看导航，长途开车时能省不少精力。​

【需要注意的是，任何辅助驾驶系统仅能作为你日常驾车的“安全小助手”，行车安全还需把握在自己的手中】

动力单元

动力单元部分，蔚来ET9基于900V高压架构打造，其搭载了前后双电机驱动系统【综合功率520kW（707Ps），综合扭矩700N·m，零百加速4.1秒，最高车速220km/h。

续航方面，蔚来ET9匹配了由宁德时代提供的102kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航里程650公里。

实际体验后发现：很多人觉得大型行政旗舰轿车“好坐不好开”，但蔚来ET9打破了这个偏见。踩下加速踏板时，动力来得很平顺，没有传统燃油车换挡的顿挫感，像是水流一样源源不断，不管是起步还是高速超车，都很从容。不会有那种“猛踩就窜”的突兀，哪怕是新手开，也能轻松掌控。​

此外，充电和续航也不用太操心。平时通勤（少则50公里/多则100公里）一周下来基本不用充电，周日充一次电就够下周继续使用了；并且偶尔跑长途，快充速度很快，喝杯咖啡的时间就能补不少续航，不用像以前开电动车那样，担心半路没电焦虑。换电更是方便，不用下车，几分钟就能换好，比加油还省时间。

底盘系统

底盘部分，蔚来ET9采用了“天行全主动悬架”，配备了“前五连杆独立悬架+后H-Arm多连杆独立悬架”，并且还提供了4D全域舒适领航、天行线控转向+天行后轮转向等软硬件系统。

实际体验总，这套底盘系统在城市里掉头、停车时还是比较灵活的，不用反复倒库，一把就能过，跟开紧凑型车的感觉差不多。过减速带或者坑洼路面时，车身很稳，不会有颠簸的感觉，坐在后排的人几乎感受不到路面的起伏，像是在平稳的路面上滑行。高速上开的时候，哪怕遇到侧风，车身也不会晃，方向盘很稳，轻轻微调就能保持路线，长途开车也不会觉得累。​不管是自己开，还是让别人开，都能感受到它对“舒适”和“安全”的兼顾。

总结

结合上文内容来看，BBA在大型行政旗舰轿车市场的地位，是多年积累下来的信任，但这并不意味着没有新的可能。蔚来ET9没有想着“打败谁”，而是用自己的方式，重新解读了大型行政旗舰轿车该有的样子——不是只有后排豪华，而是驾驶和乘坐都能享受；不是只有传统的奢华，而是用技术带来贴心的体验；不是只有复杂的功能，而是用科技帮到用户。​

或许蔚来ET9不是老板们的“必选项”，但对于那些想跳出传统豪华的套路，追求贴合当下生活方式的人来说，蔚来ET9就像一扇新的门——打开后会发现，大型行政旗舰轿车还能有这样的体验，BBA之外，还有这样一个值得试试的选择。