特斯拉Roadster最终版10月1日发布，九年等待终迎答案
特斯拉终于宣布，将于10月1日正式发布大家期待已久的Roadster超级跑车最终版。距离原型车首次亮相至今已近九年，距离原计划上市时间也已过去六年。第二代Roadster是特斯拉首款车型的继任，最初计划为敞篷2+2座布局，零百公里加速仅需1.9秒，极速超过402公里/小时，续航里程近1000公里。这些数据在2017年发布时远超所有量产电动车，即便放在今天也仍领先绝大多数车型。
自概念车在特斯拉Semi卡车发布会上意外亮相以来，Roadster屡次跳票。原定2020年上市的计划先后被推迟至2022年、2023年、2024年，随后公司长期沉默，将重心转向其他项目，包括目前已在商业运营中的自动驾驶出租车Cybercab。
如今，特斯拉似乎终于准备展示Roadster的最终形态。马斯克在X平台发布帖子宣布10月1日活动，口号为 “Go for launch”（准备发射） 。官网倒计时显示，揭幕将于当地时间19:30进行。
这一博文可能指向可选装的火箭推进器。马斯克此前曾表示，该推进器能让Roadster零百加速仅需1.1秒，几乎比F1赛车快一倍。特斯拉发布的预告图除了承诺的推进器尾焰外，几乎没有透露更多信息。该推进器据称由马斯克旗下的SpaceX开发。但图中可见的细节，包括贯穿式尾灯和巨大尾翼，与概念车相比已发生显著变化。概念车是一款源自Model S轿车的低调极简双门跑车。
发布活动将在得克萨斯州韦科举行。当地有同名的韦科湖，可能成为展示Roadster悬浮或漂浮水面能力的场地。马斯克最初曾计划让Cybertruck皮卡实现水中行驶，但该功能从未完全实现。
特斯拉已邀请Roadster下定用户参加活动，邀请不可转让，但目前尚不清楚过去九年中这款延期超跑究竟收到了多少订单。此前公布的价格约为：标准版15万英镑，顶配创始人系列18.5万英镑。
有趣的是，如果10月1日活动确实是量产版Roadster的完整发布，那么它将在同周与备受期待的捷豹Type 01同台亮相，成为电动车发布的标志性一周。
Jeep牧马人JL-2A特别版发布，致敬1945年Willys CJ-2A
众所周知，Jeep最初以制造军车起家，直到1945年 Willys CJ-2A 问世，才推出了首款专为民用设计的车型。如今，Jeep从这款标志性车型中汲取灵感，推出JL-2A特别版，沿用了其最张扬的配色组合之一。作为Jeep “Twelve 4 Twelve” 系列的最新成员，JL-2A是对初代 Willys CJ-2A 的现代致敬。标配方面，两门版采用 Gobi（戈壁）涂装，四门版则可选 ’41、亮白、Sting Gray、Ghost和Joose等颜色。若想忠于初代Willys CJ-2A，选择Gobi最为明智，它最接近原版的 Harvest Tan（丰收棕） 涂装。
1945年的CJ-2A曾提供 Sunset Red（日落红）轮毂，因此Jeep也为2027款牧马人JL-2A配备了非常相似的 17英寸Hoose轮毂，搭配 33英寸BFGoodrich KO2全地形轮胎。进一步强化复古风格的还包括：与车身同色的前后轮眉、橙色前后拖车钩，以及采用 深金属灰涂装 的前格栅。
内饰同样独具特色。Nappa Heritage Tan真皮大面积包覆，门板、中控台和下部仪表台则采用Rich Bison Brown（浓郁野牛棕）。醒目的Desert Orange（沙漠橙）对比缝线 与亮色轮毂相呼应，车内还配有缎面镀铬换挡徽章和空调出风口的专属图形。
此外，车辆还配备前TrailCam 越野摄像头，尾门外侧配备专属铭牌，并提供标准便利套装，包含含远程启动、自动防眩目后视镜和通用车库门开启器。
用户可以单独选装JL-2A套件，起售价为4,995美元。
大众发布Mission Efficiency概念车，百公里电耗仅6.48度，满电续航超800公里
大众汽车近日发布了一款名为Mission Efficiency的全新长续航电动概念车，以致敬经典超省油车型XL1。这款基于MEB+平台打造的概念车，已经在真实道路测试中创下了8.27英里/千瓦时的能效纪录，并在理想条件下实现了超过500英里（约805公里） 的续航里程。在从沃尔夫斯堡到维也纳、途经波兰和柏林的794英里实际道路测试中，Mission Efficiency交出了8.27mpkWh的能效成绩；若扣除充电过程中的能量损耗，其能效更高达9.02mpkWh。作为参考，大众ID Polo的官方最高能效约为5.4 mpkWh。
在一次充电测试中，Mission Efficiency凭借52千瓦时电池实现了406英里的真实续航，比ID Polo的WLTP续航多出124英里。在受控条件下以恒定速度行驶时，其续航更是突破500英里。
Mission Efficiency基于与ID Polo相同的MEB+架构，但进行了大幅改造。车身更低更长，后轴轮距收窄17厘米，以优化空气动力学。风阻系数仅0.158，远低于XL1的0.189和奔驰EQS的0.20。底盘完全封闭，配备主动式进气口和轮毂盖，轮胎宽度仅155毫米，胎压接近最大值。尽管尺寸增加，整车重量仅1.6吨，比ID Polo重不到50公斤。
动力系统采用ID Polo入门版的114马力前置电机，搭配顶配版的52千瓦时电池。通过减少电池的“安全缓冲”电量，可用容量提升至54千瓦时。
与实验性质的XL1不同，Mission Efficiency被设计为更接近真实情况的量产车。其保留后排座椅，行李厢容积达600升。后轮盖可折叠，内部设有小型储物盒，足以容纳充电线。前排座椅基于T-Roc敞篷版，但采用3D打印以减轻重量。仪表台配备可拆卸平板触摸屏，通过可拆卸支架安装。车顶搭载太阳能板，峰值功率370瓦，可辅助供电。此外还采用传统后视镜和手动门把手，以节省能源。
大众创新负责人Christoph Riechel表示，Mission Efficiency的首要任务是为工程师提供现实世界的能效参考，以便利用现有技术提升量产车效率，而无需等待突破性技术。其中，主动式进气口、先进的热管理技术、3D打印座椅、可拆卸平板等配置有望率先应用于量产车型。
当被问及MEB+平台的极限时，Riechel指出，该车展示了ID Polo在尺寸和轮距方面的潜力，但并非平台极限，只是当前需求下的方案。Mission Efficiency不会以该形态直接量产，但它所验证的技术与理念，将为大众下一代电动车的效率提升铺平道路。
奥迪或推SQ3高性能SUV，对标准宝马X1 M35i
奥迪似乎正在开发一款运动型 SQ3 SUV，以对抗宝马最强劲的X1车型。五缸RSQ3已于2024年停产，全新一代Q3则在2025年首发。奥迪从未在美国市场提供过RSQ3，但一款330+马力的SQ3很可能会大受欢迎。近日，外媒摄影师拍到一台疑似 SQ3 的原型车正在进行路试。两对与S3轿车上的设计如出一辙的圆形后排气管间接表明了身份，毕竟老款RSQ3与RS3、RS5和RS6一样，采用的是两个椭圆形排气口。
奥迪此前从未推出过SQ3，因此在紧凑型性能SUV市场也从未有过能直接对标宝马312马力X1 M35i的产品。
尽管奥迪尚未确认正在开发SQ3，更未透露动力信息，但不难猜测引擎盖下会是什么。姊妹品牌Cupra在概念和机械层面都高度相似的Formentor SUV，两者均基于MQB Evo平台，搭载了一台2.0升四缸EA888发动机，输出329马力。大众即将推出的欧洲版Tiguan R预计也将采用同款发动机。
这本质上与现款高尔夫R和奥迪S3轿车使用的是同一台发动机。与那些车型一样，动力将通过Haldex四驱系统输送至四个车轮，为SQ3赢得Quattro徽章。预计将匹配七速双离合变速箱和扭矩矢量分配系统，很可能还配备漂移模式。从这些谍照来看，SQ3还拥有大胆的格栅图案、大量亮黑色饰件，即便停在路边也能彰显性能身份。
如果最终搭载329马力的动力，SQ3的零百公里加速预计在4.8秒左右，将比老款RSQ3慢约0.3秒。
显然，奥迪在紧凑型性能SUV市场的策略正变得更加务实。329马力的四缸动力虽然不及五缸那般富有传奇色彩，但足以与宝马X1 M35i正面交锋，且价格更具竞争力，它也将填补奥迪在这一细分市场长达数年的空白。
宝马新一代M350 xDrive无伪装谍照曝光，M Performance版3系即将首发
近日，有Reddit用户在慕尼黑宝马工厂附近拍到一台毫无伪装的运动轿车。这并非普通3系，而是M Performance版本——M350 xDrive。最明显的辨识特征是双边四出排气，这是其他版本不会拥有的配置。可以确定这不是纯正M车型，因为它没有外扩的轮拱。车牌上的“PP”暗示该车可能配备了一些M Performance部件，但更大的看点在于设计。新一代3系看起来与纯电i3几乎一样，尽管两者基于不同平台。燃油版坚守成熟的CLAR架构，而纯电版则采用专为电动车打造的Neue Klasse平台。
普通3系将拥有更大麦年纪进气口，用于冷却四缸发动机，而M350 xDrive则需要冷却直列六缸发动机。容纳内燃机需要更长的车头，因此车身比例会略有调整，但整体设计将惊人地相似。
事实上，去掉原型车的排气管，你很容易把它误认为i3。从尾翼和亮黑色饰件可以看出它带有M元素，这些通常是M运动套装的专属配置，而M350 xDrive将标配该套装。宝马不会再提供其他六缸3系车型（除M3外），因为M340d不会推出继任者，而后驱M350也极不可能出现。
原型车配备传统的银色样式轮毂，目前无法判断图片中轮毂尺寸，但此前已有消息确认该车型将配备20英寸轮毂，前轮245/35 R20，后轮275/30 R20。作为M350 xDrive，它标配自适应悬架和M运动差速器。
完整内饰要等到9月底全球首发才能揭晓，但与外观一样，座舱不会与i3有太大差异。这意味着它将拥有与现款G20截然不同的内饰。iDrive旋钮将告别历史，大多数传统物理按键也将消失。
尽管这台测试车是在慕尼黑被拍到的，但G50将是宝马首款不在慕尼黑工厂生产的3系。生产将转移至丁戈尔芬，那里目前生产更大的5系和7系轿车。
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