不知道大家还记不记得，今年9月极氪在丽江开了一场“全球用户委员会－理事共创会”，由吉利集团副总林杰亲自带队，研发、售后、用户运营的高层管理都参与了，当然，这次见面不只是听用户意见这么简单，而是将品牌的现状，以及企业的诚意表达清楚。

其实新能源行业里，老车主和新技术的“矛盾”早不是新鲜事。车买回去一两年，新车型的智驾功能就更先进了，老车主看着眼馋却没法升级，成了不少人心里的刺。为了拔掉老车主哽咽在喉的这根“刺”，极氪已经付之行动——针对搭载激光雷达的非千里浩瀚辅助驾驶系统的极氪001（不含极氪001FR）和极氪009，要换“千里浩瀚H7”智驾系统，而且是行业头一回做“跨代际软硬件全换”。

行业首例跨代升级，极氪的“底气”何来？

极氪此番众筹升级，说是“行业首例”一点不为过，这不是换个芯片、更个软件那么简单，而是要把老车的辅助驾驶系统全部升级：底层芯片换成NVIDIA DRIVE Thor-U平台的，全车线束得重新布局，系统布控也要推倒重弄，相当于给车“换了个智能大脑+神经中枢”。

极氪自己也算过账，光前期研发就投了近2亿，单车硬件成本超3万，换完了还要重新做标定测试，确保智驾功能跟新车一样稳定。这种高风险投入，并不是所有车企都敢于尝试的。一来是成本太高，这么多符合条件的车主，光硬件就是一笔非常大的费用；二来是技术风险大，跨平台换系统容易出现兼容性问题，万一影响行车安全，反而得不偿失。

那为何极氪又敢呢？说到底这背后的底气也源于背后“一个吉利”的资源支撑。自从回归吉利体系后，极氪能调动集团的研发团队、供应链资源，比如跟NVIDIA的深度合作，能快速搞定Thor-U平台的适配；还有吉利成熟的整车标定体系，能缩短测试周期。说白了，这是集团级资源在给老车主的体验“兜底”，这才敢啃下“跨代升级”这块硬骨头。

“选择权”和“安全感”，都给到用户

不过一听说“众筹”，估计有人会问：既然都是为用户着想，极氪为何不干直接自己掏腰包？这里有必要说明一下，首先极氪早把“大头成本”扛了，开发成本全自己出，还承担了一半多的硬件成本，用户只用付差额；其次所有非千里浩瀚系统的001、009首任车主，都能拿到“千里浩瀚辅助驾驶权益券”，抵扣后001车主花13500元，009车主花费18500元；再退一万步说，对比下行业里的同类升级，极氪这个价格相当于“用半套芯片的钱，换了一整套新系统”，这样的诚意难道还不够？

还有个细节很圈粉：就算车主已经把车卖了，只要是首任车主，权益券照样能拿，以后换极氪新车时能抵2万元尾款，有效期一直到2030年。这意味着老车主就算换车，之前的“信任”也能变现，这种长期关怀，难道不比任何一次升级来得更务实？

老车主要不要升级？关键看自己的用车周期

当然，不少车主看到“升级”第一反应是心动，但其实没必要急着决定，关键看自己的需求，此次极氪众筹时间是11月24日到12月24日，大家有充足的时间考虑。要是打算这车开5年以上，升级确实值——Thor-U平台的算力够支撑未来几年的智驾更新，比如城区NOA、自动泊车这些功能，后续都能通过OTA加上，不至于开两三年就觉得车落后了；但要是一两年内就想换车，升级反而不划算。

就比如，如果你是一位满足条件的极氪001车主，但计划2026年换极氪的其他车型，那么建议把权益券留着，反正券能用到2030年，到时候换新车直接抵2万元尾款，比现在花1.5万升级老车划算多了；如果是开极氪009来跑商务，打算开个5~6年，这次就觉得升级值，以后跑长途能用上新的智驾功能，能省不少精力。

而且就算不参与众筹，也不算亏。极氪说了，老款的智驾系统会继续维护，后续有OTA更新也不会落下，老车主照样能用上。说白了，升级是“锦上添花”，不是“必须选项”，根据自己的实际情况选，才不会花冤枉钱。

总之，相比那些现在天天高喊“用户至上”，但真到要花钱花精力解决老车主问题时，就开始含糊其词的车企。如今的极氪早已“脱胎换骨”：从2022年花3亿免费换8155芯片，到这次搞跨代智驾众筹，一直没偏离“用户至上”的路子。而对于咱们普通消费者而言，买一辆车，买的不只是当下的配置，还有品牌对“长期陪伴”的承诺，这点上，极氪算是给行业打了个好样。