导读：主动认错了？立陶宛欠470亿巨债，公开示好喊话，诚意几何？

曾对我国有“背刺”行为的立陶宛，如今是否已心生悔意，值得探讨。近期，该国向我国释放了友好信号。

据相关报道，当下立陶宛债务负担极为沉重，债务总额高达450亿美元，国内经济濒临困境。在向欧美国家请求支援却未得到有效回应后，立陶宛转而将中国视为可能的援助对象，试图谋求中方给予200亿美元的资金支持。

然而，立陶宛此前多次追随西方势力，蓄意对华发难。如今该国若期望修复与中国的关系，恐非易事。该国负责人瑙塞达在接受媒体采访时坦言，“中国是一个有长久记忆的国家”，言语之中，悔意隐约可察。

01多次对华发难，立陶宛被移出中欧班列

尊敬的相关方面，瑙塞达在最新表态里承诺，立陶宛会严格恪守一个中国原则。与此同时，他辩解称此前引发争议的行为是“部分官员理解出现偏差”，还表示自己并不知晓具体细节。这番说辞能否得到中方认可，目前尚未可知。然而，立陶宛当下所面临的困境，与其过往的所作所为密切相关。

立陶宛与中国在地理上相隔甚远，历史上也并无重大纷争。2017年，中方曾诚挚邀请其加入中欧班列计划，旨在与立陶宛共享区域发展的红利。令人意想不到的是，在享受到国际铁路运输带来的便利之后，立陶宛不仅没有进一步增进与中国的友好关系，反而频繁配合欧美政策，多次实施损害中国利益的举措。

当西方联盟对中国科技产业实施封锁之时，立陶宛也同步对华为等中资企业展开审查，甚至公然建议民众规避中国品牌手机。此外，该国还拆除了由中国企业承建的4G、5G通信设施，这对我国通信技术在全球的推广造成了显著阻碍。更为严重的是，立陶宛公然触碰外交红线。鉴于此，中方不仅将两国外交关系降至代办级，还暂停了其参与中欧班列合作的资格。

02深陷债务危机，立陶宛认错

中欧班列网络现已覆盖欧洲24个国家，为沿线区域带来了丰富的贸易契机以及大量的就业岗位。自中方暂停与立陶宛的合作资格后，对立陶宛的经贸发展造成了显著冲击。并且，此次调整推进过程平稳有序，并未引发相关争议。

行业观察人士指出，中欧班列的铁轨系统、隧道桥梁等核心设施均由中方投资建设，且采用了中国领先的铁路技术。因此，中方在合作中掌握主导话语权具有其合理性。

近年来，我国在多个领域频繁取得科技突破。国内科研团队成功实现了高铁核心IGBT芯片的自主研发，终结了国外企业长达20年的技术垄断。随着国内技术渐趋成熟，海外垄断的产品价格体系逐步瓦解。搭载国产IGBT芯片的高铁，不仅能够以350公里的时速运营，能耗也得到了大幅优化。在国产技术实现突围之后，此前价格高昂的美企成品已逐渐退出中国市场。

失去中欧班列合作资格后，立陶宛的出口贸易明显下滑，经济陷入了困境。数据显示，该国已有超过1300家企业宣告破产，失业人数突破六万。同时，其外债攀升至470亿美元，在此压力之下，立陶宛向欧美寻求援助，却未得到实质性回应。

迫于严峻的债务危机，立陶宛近期向中国释放出合作意愿，期望争取约200亿美元的资金支持。总统瑙塞达在公开表态时坦率承认：“立陶宛此前显然作出了错误判断。”

03公开示好喊话，诚意几何？

立陶宛总人口约为286万，仅占中国总人口的千分之二。俄罗斯《真理报》在相关报道中作出评价，称该国对于中国而言，战略价值“颇为有限”。此前，立陶宛一系列举动或许源于“对部分外部支持的过度自负”。

然而，多方迹象表明，立陶宛当前面临的经济困境并未得到其所谓“盟友”的实质性援助，此般境遇实乃其自食恶果。

近日，瑙塞达公开宣称：“挪威曾耗费八年时间重建与中国的关系，我们亦具备这样的耐心。”不过，这番释放友好信号的言论究竟有多少诚意，仍有待其后续具体行动以及政策导向来加以验证。