最近，重庆要搞“两场一体”国际航空枢纽的消息传了出来，市发改委已经开始招标研究了。这事儿说白了，就是给未来的第二机场（璧山正兴机场）和现在的江北机场，提前规划好怎么“配合作战”。
消息一出，重庆网友都很兴奋，当然也有担忧的。毕竟，江北机场都还远远没有吃饱，二机场就要来了吗？
答案可能就五个字：重庆有点急。
重庆航空和成都差距，已经越来越大了咱们来看一组数据：
客流量上，2025年上半年，成都天府和双流两个机场加起来，旅客吞吐量干到了4348.5万人次。重庆江北机场呢？2483.98万人次。半年就差了超过1800万，这个差距已经不是小修小补能追上的了。
再看国际航线。成都天府机场已经开了62条国际（地区）航线，中西部第一。2024年，国际旅客量570万人次，全国第四。重庆这边呢，在飞的国际航线30多条，去年的国际客流190万，差不多只有成都的三分之一。
还有货运，成都双流机场的货运航班量全国第九，西部第一。重庆江北机场排在第16名。
说白了，成都靠着双机场的“组合拳”，已经把规模效应和枢纽地位玩明白了。重庆这边，还是一个江北机场在“单核带队”，面对这种局面，压力有多大，可想而知。
一个机场硬扛，已经到天花板了？说句公道话，江北机场自己已经很努力了。2025年提前9天就突破了4000万人次大关，T3B航站楼和第四跑道也已经开工，未来能满足8000万人次的年吞吐量。
但是，一个机场的容量终究是有上限的。更要命的是，周边的对手不止一个。成都就不说了，昆明长水机场这几年的客流量也在猛追，跟重庆的差距越来越小。在整个西南地区的航空版图里，重庆的位置有点尴尬。
继续在江北机场上修修补补，显然已经无法从根本上扭转局面。建第二机场，成了重庆必须要做的一道题，而不是一道可选题。
重庆的大规划：不只是多修一条跑道修第二个机场，不是简单地多几条跑道、多盖几座航站楼就完事了。如果定位不清，两个机场自己“打架”，那就成了笑话。
重庆这次提出的“两场一体”，核心思路就是差异化发展。
有网友的观点就很到位：江北机场以后可以专注于客运和国际航线，做“高大上”的国际枢纽。而新的正兴机场，则可以把重点放在货运、航空制造、飞机改装维修这些产业上，形成一个产业集群。一个主外，一个主内（产业），一个拉人，一个拉货，形成互补。
所以，重庆这步棋，考虑的不仅仅是客流量的追赶，更是整个临空经济和城市产业布局的未来。
第二机场，是“解药”还是“豪赌”？从长远看，重庆的目标是到2035年，整个机场体系的年旅客吞吐量达到1.2亿人次。这个目标不可谓不宏大。
第二机场的建设，无疑是实现这个目标最重要的一步。它既是追赶成都的“解药”，也是重庆提升自身城市能级的一场“豪赌”。
毕竟，一个超大型基建项目，从规划到建成再到真正发挥作用，需要漫长的时间和巨大的投入。这期间充满了不确定性。
但对于重庆来说，这一步又非走不可。在区域竞争日趋白热化的今天，慢一步，可能就意味着失去一个时代，重庆显然不想错过。