最近身边想买电车的朋友都快纠结疯了 ——10 万出头的预算，市面上看着车型一大堆，真到掏钱包的时候反而犯难。要么是造型太普通，开出去跟网约车撞脸，没什么辨识度；要么是配置表写得花里胡哨，实际用起来要么卡顿要么鸡肋，总差点意思。

直到零跑 Lafa5 开启预售，我身边几个眼尖的年轻同事居然二话不说就下了盲订，这可勾起了我的好奇心。作为一个对新车没抵抗力的 “尝鲜党”，我立马约了 4S 店的实车试驾，结合官方给到的配置信息，今天就来跟大家好好唠唠：这款车到底藏着什么魔力，能让年轻人果断盲订？尤其是大家关心的动力表现和智能相关配置，实际用起来到底靠不靠谱？哪些人买它才真的不踩雷？

先说说大家买车关心的核心 —— 动力和车机，毕竟这俩是每天开车都要打交道的东西，体验好不好直接影响心情。零跑 Lafa5 这次分了两个电机版本，咱们先把参数摆清楚：Plus 版用的是 132kW 的电机，百公里加速 8.7 秒；Pro 和 Max 版直接升级到 160kW，其中 515km 续航版本的百公里加速能到 6.4 秒，605km 版本是 6.5 秒。可能有人觉得参数只是数字，那我就说说实际开起来的感受。

我这次试驾的是高功率版，也就是 160kW 的配置，说实话，起步和超车时的动力响应真的挺跟脚。电门踩下去不会有那种突兀的窜动感，而是很线性的输出，但劲儿又很足，在城市里开着特别从容。比如早晚高峰堵车的时候，跟车启停不会觉得顿挫，就算突然有车加塞，深踩一脚电门就能轻松避让，不用慌慌张张。

如果想找点驾驶乐趣，切换到运动模式就不一样了 —— 电门响应会明显更积极，轻轻一点就有推背感，而且方向盘手感也会稍微变沉，转向更精准，开起来更有操控感。它还有个挺有意思的弹射起步功能，操作也简单：在运动模式下，左脚踩住刹车，右脚把电门踩到底，屏幕上会弹出提示，这时候松开刹车，车子就会 “窜” 出去，推背感确实比普通起步强不少，偶尔跟朋友出去玩的时候能炫一把。不过这个功能也不能一直用，系统自带保护机制，连续用三次就得歇会儿，避免电机过热，这点设计还挺贴心。

再说说车机，这可是很多电车的 “重灾区”，要么卡顿要么语音识别不准。零跑 Lafa5 的配置分了档次：Plus 版用的是 8155 芯片，Pro 和 Max 版用的是 8155 或 8295P 芯片（具体以实车为准）。我试驾的那个版本应该是高配芯片，操作起来特别流畅，不管是打开导航、切歌，还是切换空调温度，都没有一丝卡顿，跟用手机一样顺手。

语音助手也挺好用，不像有些车得用标准普通话才能识别，它对方言识别做了优化，我特意试了试东北话、四川话，比如 “把空调温度调到 22 度”“打开主驾窗户”，它都能准确识别，反应速度也快，不用等半天。家里有长辈的话，用起来应该会更顺手，不用特意学普通话。

不过有个小建议：辅助驾驶相关功能我个人平时用得不多，但身边有些朋友很看重。现在的配置要么是基础版没有，要么是高配才带全套，如果将来能出一个 “高性能芯片 + 基础辅助驾驶功能” 的组合，比如保留自适应巡航、车道保持这些常用功能，价格再稍微调整一下，可能会吸引更多人。

说实话，零跑 Lafa5 的外观是真的让人眼前一亮，第一次见到实车就觉得：这颜值，怎么看也不像只卖 10 万出头的车。直观的感受就是 “宽”，车身宽度达到了 1880mm，比同价位的很多车型宽出 30 到 50 毫米。别小看这几十毫米的差距，实际看起来整车气场完全不一样，更显大、更稳重，开起来也更有底气。

比如前排横向空间明显更舒展，我身高 173cm，坐进主驾，胳膊两边的活动空间很充足，不会觉得挤；就算高速上变道，车身稳定性也更好，不会有飘的感觉。而且宽体设计也让车头看起来更饱满，视觉效果更协调。

无框车门绝对是这款车的 “吸睛利器”，也是很多年轻人盲订的重要原因。实际用起来也没有让人失望，玻璃在开关门的时候会自动升降约 1 厘米，既保留了无框车门的仪式感，又解决了密封和噪音的问题 —— 之前我还担心无框车门隔音不好，实际试驾下来发现完全是多虑了。

我特意测试了风噪，在 60km/h 的时速下，车内大概只有 62 分贝，比一些有框车门的同级车还安静点。平时开着车，打开窗户是无框的通透感，关上车窗又能享受安静的车内环境，这种体验在 10 万级价位里真的很少见。

轮毂的设计也很下本，19 英寸的掠翼造型，看起来特别运动，而且配的还是前后不同宽度的 “鸳鸯胎”—— 前胎 215/45 R19，后胎 235/40 R19。这种搭配一般只有在价位更高的性能车上才会有，目的是提升急加速时后轮的抓地力，避免打滑。

我试驾的时候特意试了试急加速，确实没有出现后轮空转的情况，抓地力很稳。而且滤震表现也比我预想中好，过减速带的时候没有很生硬的颠簸感，后来才知道，轮毂的偏距和轮胎的扁平比都经过了专门调整，就是为了兼顾运动性和舒适性。

车身四周还分布了 6 处辅助驾驶提示灯，分别在大灯、外后视镜和保险杠上，当辅助驾驶相关功能工作的时候，这些灯会亮起，能提醒周围的行人和车辆，在小区里低速行驶或者拥堵路段的时候，这个设计挺实用的，能减少刮蹭风险。

颜色方面，我个人推荐电掣黄和摩根粉。电掣黄带点金属光泽，阳光下看起来特别亮眼，很有活力；摩根粉是低饱和度的哑光质感，不会显得俗气，反而很有高级感，实车看起来比图片更有质感，拍照也特别上镜，不管是男生开还是女生开，都挺合适。

拉开车门坐进去，内饰给我的第一感觉是 “细腻”，完全不像这个价位该有的水准。我试驾的是竞速灰内饰，用了不少仿麂皮超纤绒和 Nappa 真皮，手感特别细腻，而且是哑光面的，夏天坐上去不会粘腿，这点比很多亮面材质舒服多了。

让人惊喜的是，车内几乎没什么异味，不像有些新车，开了半年还一股刺鼻的味道。官方说内饰通过了母婴级认证，用的是竹炭纤维面料和低气味水性阻尼片，这些材料对甲醛等有害物质有吸附作用，家里有小孩或者孕妇的话，也能放心坐。

全车软质材料的覆盖比例很高，门板、中控台两侧这些经常能碰到的地方都是软的，摸起来很舒服；就连储物格的边缘也做了包边处理，不会硌手，这些小细节真的很加分。除了竞速灰，还有速域紫和驰影灰两种内饰可选，其中速域紫的座椅打孔设计很特别，像俄罗斯方块的图案，年轻人应该会喜欢。

空间利用率也做得不错，官方说 “得房率” 有 86%，听起来有点抽象，实际体验下来确实挺宽敞。我有个 175cm 的朋友坐进后排，膝部空间还有一拳多的距离，不会觉得局促，而且座垫长度也合适，能很好地支撑大腿，中长途乘坐不容易累。

全车一共有 25 处储物空间，实用性拉满。前排中央扶手下方是镂空设计，能放下一个 13 寸的笔记本包，平时上班带电脑的话，不用再往后备箱塞；门板扶手宽 50mm，设计成了 “LP” 的造型，正好贴合手臂，开车的时候胳膊搭在上面很舒服；手套箱的深度也够，就算是 14 寸的笔记本，也能轻松塞进去，储物能力完全够用。

后备箱的常规容积是 435L，装两个 28 寸的行李箱完全没问题，平时一家人出去旅游，放几个行李箱、一些零食和杂物，空间绰绰有余。如果需要装大件物品，比如露营装备、滑雪板，甚至两辆公路自行车，把后排座椅放倒后，容积能扩展到 1400L，完全能满足需求。

还有一个加分项是全景天幕，面积达到了 1.02㎡，从前排一直延伸到后排，车内的采光特别好，坐进去不会觉得压抑。而且天幕的紫外线隔绝率很高，就算是大太阳天，也不用担心晒伤；遮阳帘是 100% 的物理遮挡，我中午试驾的时候特意拉开遮阳帘试了试，车内温度比外面低 5℃左右，降温效果很明显。不过有个小提醒：如果夏天长时间暴晒的话，建议还是加个遮阳膜，这样会更凉快。

底盘方面，零跑 Lafa5 是和 Stellantis 集团一起调校的，还做了多路况测试，实际开起来的表现确实超出预期。底盘支撑很到位，过弯的时候车身侧倾很小，不会有那种 “晃悠悠” 的感觉，而且方向盘反馈很清晰，指向也精准，开起来很有信心。

它的转弯半径只有 5.17 米，在窄路调头或者小区停车的时候，特别灵活，不用来回倒好几次车，对新手也很友好。悬挂用的是前麦弗逊 + 后多连杆独立结构，还配了前后防倾杆，这种配置在同价位里算是很良心的了。

过颠簸路段的时候，滤震表现很扎实，不会有生硬的颠簸感，路面的震动能被很好地过滤掉，后排乘客说比一些用扭力梁悬架的车舒服多了。不过要注意的是，这套悬挂还是偏运动取向的，如果经常走烂路，建议适当放慢车速，这样舒适性会更好。

续航方面，零跑 Lafa5 提供了两个版本：515km 版本搭载的是 56.2kWh 电池，605km 版本是 67.1kWh，而且都支持快充。官方数据显示，在 25℃的常温下，从 30% 充到 80% 大约需要 18-19 分钟，充电 5 分钟就能补充约 200km 的续航，就算是长途出行，也不用长时间等充电。

我同事订的是 605Pro 版，他实测了一下能耗：市区拥堵路况下，百公里电耗大约 12.5kWh，高速 110km/h 巡航的时候，电耗大约 15.8kWh，这样算下来，实际续航能达到 550km 左右，和官方标注的续航差距不大，表现很扎实，不会有 “虚标” 的情况。

它还有个很实用的设计 —— 主动进气格栅，高速行驶的时候，格栅会减小开度，减少风阻；极寒天气的时候，格栅会关闭，帮助电池快速升温，官方说这一项就能多跑 35km 的续航，相当于多了一次短途通勤的里程。

至于怎么选版本，我的建议是：如果你的通勤距离在 50km 以内，而且有家充桩，515km 版本基本够用，每天开着不用频繁充电；如果经常跑近郊，或者没有家充桩，建议直接上 605km 版本，续航更扎实，出门不用焦虑。

现在的年轻人买车，不光看重实用性，还想有点个人风格，零跑 Lafa5 在这方面确实留了不少空间，让车主能自己 “折腾”。

首先，原厂宽体车身就省去了后期加装宽体套件的麻烦，而且不用考虑年检的问题，原厂自带的宽体造型也更协调，不会显得突兀。如果想轻改一下，换一套轻量化轮毂，就能提升车辆的响应灵敏度，开起来更灵动；车顶的行李架安装孔位是预留好的，不用打孔，承重能达到 50kg，平时露营带个帐篷、折叠桌椅，或者滑雪板、冲浪板，都能放心放上去，不用额外加装支架。

内饰的 “百变副驾” 也很有意思，副驾前面有 6 个魔术拓展坞和 1 个凹槽，可以搭配折叠桌板、手机支架、储物盒等配件。官方已经出了 30 多款配件，后续还会继续增加，完全能根据自己的需求搭配。我试驾的时候试了一下折叠桌板，放在副驾前面，露营的时候能当小餐桌，平时也能用来放电脑、看书，实用性很高。

不过这里要提醒大家：尽量选官方配件，第三方配件可能不符合车辆的设计标准，万一发生碰撞，可能会影响气囊弹出，有安全隐患，别为了图便宜忽视安全。

还有个叫 “零跑灵动贴” 的小配件，特别实用，是按钮 + 旋钮的设计，通过蓝牙连接车机，可以自定义功能，比如调风量、切歌、打开导航、切换驾驶模式等等。我把它贴在方向盘背面，开车的时候不用低头找按键，手轻轻一按就能操作，既方便又安全。而且一辆车最多能连 6 个灵动贴，主驾和副驾可以各控制各的，互不干扰，比如主驾用它切歌，副驾用它调空调，特别灵活。

说了这么多，最后来总结一下：10 万出头的价位，零跑 Lafa5 到底适合哪些人？

如果你只是想选一辆单纯的代步车，对颜值、配置没什么要求，只要能开就行，那市面上确实有更便宜、更朴素的选择；但如果你想在代步的基础上，再多一点个性、质感和可玩性，不想开出去和别人撞脸，还希望配置能跟上需求，那零跑 Lafa5 值得纳入考虑。

它的优势很明显：10 万出头的价格，能给到宽体、无框车门、19 英寸鸳鸯胎、环保内饰这些越级配置，而且动力、续航、空间都能满足日常使用，不管是年轻人自己开，还是小家庭用，都够用。

当然，它也不是没有可改进的地方，有几个小细节需要注意：后排地板中间有轻微凸起，虽然不高，但坐三个人的时候，中间乘客的腿部舒适度会打折扣；Plus 版在芯片和动力上和高配版有差距，如果平时对车机流畅度和动力有要求，建议直接上 Pro 版或 Max 版，别为了省钱选低配，后期用着可能会觉得不够用。

不过话说回来，在 10 万出头这个价位，能把这些亮点同时做到位，已经很不容易了。而且目前公布的只是预售价，按照零跑以往的调性，上市价格肯定会有惊喜，反正月底就正式上市了，也不差这几天，大家可以再等等。

如果你也在考虑这款车，我的建议是：一定要去零跑门店实际试驾一次，重点感受这几点：无框车门的隔音表现到底怎么样，是不是能接受；底盘滤震是否符合你的预期，毕竟每个人对舒适性的要求不一样；车机流畅度和语音识别是否能满足日常使用，毕竟这是每天都要用到的功能。