不靠海、不临江的郑州，要花 193 亿建港口了！2025 年《郑州港总体规划（2035 年）》一公布就炸了锅：这座典型的内陆城市，要让断航近 60 年的贾鲁河重新跑千吨货轮，还要打造 “空铁水公” 四位一体的交通网。

有人骂 “瞎折腾”，缺水的河南哪来的水运条件？可掰开数据算算账才发现，这根本不是冲动 —— 而是河南憋了几十年的翻身仗。

这事得从河南水运的 “过山车” 说起。你可能不知道，现在水运几乎隐身的河南，历史上曾是 “水上霸主”。战国时期就通水运，唐宋时更是南连杭州、北接河北的枢纽。

到 1960 年代末，河南有 27 条通江达海的河流，通航里程超 6100 公里，占全国水运总运量的 48%—— 说白了，当时全国近一半的货物都靠河南水路运。

可谁能想到，短短几十年就跌落到谷底。90 年代后航道封闭、设施老化，到 2023 年，河南港口吞吐量仅占全国的 0.75%，连零头都算不上。就说郑州的贾鲁河，曾经的黄金水道干成了 “断流河”，淤泥堆得能走人，别说货轮，小渔船都难划。河南从 “水运大省” 变成了 “水运洼地”，物流成本高得吓人，农民种的粮食、工厂造的设备，光运费就比沿海地区多花一大笔。

为啥非要在 “旱地” 里挖港口？答案藏在一组扎心的成本账里。现在河南的货运主要靠公路和铁路，可水运的成本只有铁路的 1/2、公路的 1/5。周口港早就试过水，益海嘉里的大豆走水运，每吨能省 300 块运费；卢氏县的香菇以前每公斤运费 17 块，现在走水运降到 12.5 块，出口量直接翻了八倍。河南是农业大省，每年几亿吨小麦、玉米要运出去，又是纺织、数码产品的生产基地，水运这省下来的钱，都是真金白银的利润。

更关键的是，河南的地理位置藏着先天优势。它是全国唯一跨长江、黄河、淮河、海河四大流域的省份，11 条大河流域面积超 1 万平方公里，加上 55.7% 的平原占比，恢复水运的成本比山区低得多。现在河南已经有了 “十纵十横” 铁路公路网，还有郑州航空港，就差水运这最后一块拼图。等郑州港建好，山西的煤、陕西的果、河南的粮能通过水运直达长三角，东部的工业品也能借河南散货到中西部，物流效率直接翻倍。

首先是 “水从哪儿来”？郑州本就缺水，航运每年要 3.56 亿立方米水，相当于 30 个西湖的量。不过规划早有准备：靠城市中水补给，把污水处理后注入贾鲁河，再建三座船闸调节水位，就像给河道装了 “电梯”，船能顺着阶梯上下航行。

山东小清河年均径流量才 7.7 亿立方米，照样跑船，这招已经被验证过了。

其次是 “钱和活” 的问题。193 亿的投资不是小数目，光贾鲁河复航就要改造 108 公里航道、改建 34 座桥梁、建 23 个千吨级泊位。但这笔钱花得值：建设期间能带动基建、设计岗位，运营后物流、仓储、码头管理能留住大批年轻人。要知道河南是劳务输出大省，要是家门口有活干，谁愿意背井离乡？

最难啃的还是 “60 年的老骨头”。贾鲁河淤积严重，河道又窄又浅，按三级航道标准改造，得挖泥、拓宽、截弯取直，还要给河岸铺水泥加固。中交水规院中标勘察设计，特意借鉴了广西平陆运河、山东小清河的经验，就是要啃下这块硬骨头。

有人说 “内陆建港是作秀”，可河南已经等不起了。全球 60% 的经济在沿海，河南要突破地理瓶颈，就得把 “死河” 变 “活道”。对普通人来说，这意味着超市里的河南水饺可能更便宜，老家的农产品能卖更远，外出打工的亲戚说不定能回码头上班。

现在贾鲁河的清淤船已经开工，扶沟的船闸正在打地基，193 亿砸下去，砸的是河南的物流未来，赌的是 3 亿人的发展机遇。你觉得这步险棋能成吗？