10月16日，零跑进行了技术发布会，推出了全新旗舰D平台，并且D19正式首秀，它的气场强大，而且技术领先，未来肯定会对同级产生很大的影响。零跑旗舰D平台是它进军高端领域的跳板，并且明显能够感觉到，零跑这次是拿出“杀手锏”了。而且，在发布会现场，零跑也邀请了供应商参会，包括博世、宁德时代、米其林、福耀、采埃孚、孔辉等全球顶级供应商，可见零跑D平台的分量有多重。

此前，零跑深耕10-20万区间的车型，在刚刚过去的国庆黄金周收获了2.5万台的订单，上周交付1.35万台，持续热销，有了很好的销量基础。并且，凭借全域自研和好而不贵的优势，零跑收获了非常好的口碑，也为D平台建立了很好基础。接下来，我们就来看一下零跑未来的旗舰D平台到底有多能打。

坚持全域自研，是零跑一直以来的宗旨？最近几天，车圈发生了很多事情，也从侧面印证了一个道理，那就是车企一定要有自己的核心技术，光是靠品牌信仰很难让消费者持续拥趸，只有坚持技术创新才能够走的更远。在新势力品牌当中，零跑就是技术类的代表，从今年的表现来看，它连续7个月拿下新势力第一，这就是它厚积薄发的成果。这十年间，零跑一直在倡导和鼓励技术创新，甚至董事长朱江明亲自下场鼓励大家，并表示“智能电动车跟原来的传统汽车不一样，大家要放开思路”。

零跑坚持全域自研，这样可以更好的保证品质，还能够节省成本，并且零跑还将节省下来的成本回馈给了消费者，从而让更多的小伙伴入手到了好而不贵的产品。此次推出D平台之后，零跑同样保持全域自研，比如此次带来的自研自造全球顶尖双矢量电驱，将过往百万级产品才能实现的坦克掉头、四轮矢量控制等技术下放到三十万级。零跑旗舰D平台还打破了传统增程车型的电机除了要驱动车辆外，前舱内还需要准备两套电机系统的模式，这样的布局无疑增加了车重，同时也让整个驱动系统变得更加复杂化。

零跑D平台全新开发的这套创新四驱系统，它不仅实现了高效的发电，还实现了四驱强动力输出，最大输出功率达到了400kW，直接进入百公里加速4秒俱乐部。当然，这套动力系统还大幅降低了车重，对行业而言也是一个不错的参考。

电池进行物理和化学层面创新，增程车纯电续航再次被打破？

在我们的印象当中，增程车的纯电续航普遍在200-300km，很少有车型会超过300km，不过零跑旗舰D平台这次让我们开眼了，它增程系列的纯电续航达到了500km，创下了新的记录。这次，零跑选择了在电池的物理层面进行创新，它采用增程CTC技术，采用无上盖、无模组的极致集成方案，从而实现了电池箱体内极高的体积利用率。

此外，它的集成排气系统设计在了门槛下方，还采用了航天级的气凝胶方案，让排气管路侧向布置空间缩减65%，垂直向空间缩减53%，从而为电池腾出了更多的空间。再加上宁德时代顶级电芯，能在有限的空间内做到80.3kWh的电量，从而让增程车实现了500km的纯电续航。

零跑还打造了全栈千伏纯电，纯电车型首发宁德时代超混电芯，在电池化学层面进行了创新，铁、镍、钴、锰等多元金属进行改性混合，电芯的能量密度实现了18.5%的提升，在整车行驶10万公里后，电池健康度衰减优化50%。并且，它的电池系统短路后72小时不起火、不爆炸，实现了“高能量、高安全、长寿命”这个不可能三角的突破。

采用LEAP4.0中央集成式电子电气架构，零跑考虑的就是周到？

在智能化层面，零跑D平台同样也进行了创新，面对当前智能技术迭代太快的问题，为了保证车辆的车常用常新和永不落伍，零跑开发打造了LEAP4.0中央集成式电子电气架构，依靠全球首发的双8797至尊芯片提供高达1280 TOPS的顶级算力，为未来的持续升级预留了充足冗余。

驾驶辅助也是零跑这两年投入最大的项目，它开发了VLA世界模型辅助驾驶系统，能够将强算力的芯片和激光雷达等感知元件更好结合，让车辆像一个经验丰富的老司机，而且它也能够和座舱很好的结合，想去哪里直接告诉车机就可以，D平台也实现了车位到车位的驾驶辅助， 整个行车过程可以预判风险，随机应变，想得明白，开得稳当。

在座舱方面，零跑开发了端侧大模型座舱，它把车辆打造成了一个AI全场景智能体，从而让车机有了理解语义的能力，可以轻松理解你话语当中的“潜台词”，比如你和车机说我很热该怎么办，车机这时候就会相应，然后打开空调，让人机交流不再那么机械化，变得更加拟真，像老朋友一样对话。

结束语

凭借全域自研，零跑做到了行业的头部，并且今年坐稳了新势力一哥的位置，旗下的车型也都收获了很好的口碑。这次推出的全新旗舰D平台，零跑依旧坚持全域自研，能让消费者以更低的成本入手到好而不贵旗舰车型了。接下来，零跑D平台推出之后不仅会坐稳高端局，还会在销量上迎来大幅提升，未来的零跑更难以让其它新势力超越了。

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