放眼望去，合资车企虽然油车领域表现亮眼，但新能源领域和国产比显然有一定的差距。就比如丰田，旗下的铂智3X销量确实不错，近几个月能稳定在9000台以上。别克也算可圈可点，9月份新能源的总销量超过1.4万台，还有日产、大众等，都在积极布局新能源车型。

尤其是大众，新上市的ID.ERA 5S在9月份的销量达到7010台，以这样的势头发展下去，月销很可能破万。当然，大众近日在海外亮相了一款全新车型，那就是ID.Tiguan。

ID.Tiguan也就是纯电版途观，新车是途观系列的补充车型，预计明年在欧洲市场上市。在价格上，ID.Tiguan在10月13日预售，海外起步价42695欧元，差不多32万人民币。这样的价格在国内，可以选择多数中大型SUV甚至大型SUV。当然，ID.Tiguan综合实力虽然谈不上很强，但在海外市场，竞争力还是挺足的。

先看三电，ID.Tiguan有两款后驱一款四驱，后驱版单电机190马力和286马力，四驱版则是299马力。动力够用，尤其高配车型，接近300马力几乎能应对多数用车场景。续航的话，低配用的是58度电池组，中高配都是77度电池，在WLTP工况下，后驱长续航版的纯电续航能达到600千米。

如果是按CLTC的标准，大致能达到720-750千米。电耗的话，四驱版百公里电耗17.2度，后驱版则是14.6度，比较常规。值得一提的是，ID.Tiguan还具备拖挂资质，低配至高可拖挂1.8吨，高配则达到了2吨。此外，ID.Tiguan全系车型都有单踏板模式，至于实际体验如何，目前还不清楚。

新车定位紧凑型SUV，体型自然并不大，长4618毫米，宽1855毫米，车高为1619毫米，轴距2765毫米。其实，体型和国内即将上市的ID.ERA 5X比较接近，后者长宽高为4560/1896/1630毫米，轴距达到了2815毫米，属于中型SUV。

当然，ID.Tiguan座椅布局自然全系都是五座，空间的话，纯电的优势之一就是有前备箱，ID.Tiguan也一样。只不过容量只有32升，小是小了点，但总比没有好，装些有异味的东西还是没问题的。好在后备箱容量为534升，还是挺大的。

外观的话，ID.Tiguan和ID.ERA 5X也有几分神似。车头用了较多设计元素，上方是连接车标的灯带，并且配备了一体式黑色饰板，让车头增添了些运动感。两侧的灯组在处理上ID.Tiguan明显更精致些，加了类似眉毛的设计，挺漂亮。

车头下方则是比较复杂的黑色格栅，两侧是“I”字型的光源，辨识度挺高。因此，ID.Tiguan车头的设计显然是以个性时尚为主，毕竟是纯电车型，老气的风格对年轻人而言接受不了。

侧面的造型比较低趴，毕竟车高1米6出头，配备了传统机械门把手，后窗还有隐私玻璃。轮毂尺寸挺大，造型也以运动为主，尾部断开设计让ID.Tiguan看着更激进些。相对来说，尾灯组确实能让人眼前一亮，两侧是双方形灯组，中间是贯穿设计，很有科技感。黑色的下包围比较激进，和整车风格比较符合。

内饰对比大众其他车型，在设计感上确实是优势。左侧是10英寸嵌入式液晶仪表，中间则是一块15英寸悬浮屏，右侧还能选装12英寸娱乐屏。也算大众在欧洲市场的创新，此前并没有娱乐屏选项。此外，车内可以看到大量实体按键，尤其是方向盘，大众本想改成触控式，但基于安全性，换上物理按键显然更合理。