上周在长春，一辆新车从生产线上开下来，这事本来挺平常，却让一汽-大众的三千万辆整车下线成了大家议论的焦点，我翻了翻朋友圈，满是行业分析，可总觉得哪儿不对劲，直到想起我爸那台跑了二十六万公里的速腾。

迈腾

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从1991年第一台捷达出来，一汽-大众做的事其实不复杂，就是让一辆车成了老百姓真正在用的车，九十年代初，我爸咬牙贷款买了辆捷达，之后再没换过别的大众，那时候谁家有辆德系轿车，跟现在买特斯拉差不多，我考驾照那会儿，他把钥匙往我手里一塞，说你放心开，开坏了我来修。

速腾

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这信任不是凭空来的，2016年我开车撞上护栏，老速腾整个前脸都塌了，修车师傅看了直说，铁架子一样，气囊全弹了，人居然没事儿，这种结实劲儿成了不少大众车主心里的念想，珠海的哥苏师傅开了六十万公里，没进过大修厂，西藏的出租车队更是一口气跑上百万公里，朋友聚一块儿总说，大众车就是扛造，开得久，不闹心。

这几年车企都忙着搞概念车、讲智能化，一汽-大众却还在把车漆刷六层，用激光焊把边缝封死，有次去4S店，销售指着新车说这车在实验室里烤了一千个小时，就为了能在吐鲁番五十度的天儿里扛住，听着挺土，可等新疆的朋友发来照片，探岳在戈壁滩上跑得稳当，才觉得这种死磕的劲儿，真管用。

有意思的是，现在大伙儿也开始懂行了，新速腾L配上了能认中国路的驾驶辅助，揽境居然成了燃油车里第一个上高速NOA的，我表弟试完说，这车拐弯比他还准，但开起来还是那股子大众味儿，他们知道，再怎么改，也不能把靠谱这事儿丢了。

速腾

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最近听销售说，明年要推出纯电车，还带AI语音，车窗也能当音响用，有人觉得老牌子做这些太晚了，可三十年前也没人相信捷达能跑百万公里，说不定现在正是开始的时候。

站在三千万辆车的路口，一汽-大众就像街角那家开了几十年的修车铺，不吵不闹，可每个开车的人都知道，有它在，路上就安心，它不赶新潮，但从不掉链子。