果然，预售价不等于发售价，之前说要低于30w，现在应验了，腾势N8L正式上市，比预售价直接下调2万元，两款配置售价分别为29.98万元和32.98万元。

这个售价29.8w起不算贵，也不算便宜，但卡在友商L8/友商M7中间，与之对比的话会有一定的价格性能优势。

与腾势自家旗舰N9相比，N8L更是以低近10万元的差距，下放了绝大多数核心技术与豪华配置，这种“断臂求生”式的定价策略，凸显了腾势夺取市场份额的决心。

全系标配云辇-A智能空气悬架、天神之眼高阶智能驾驶系统、易三方技术平台等核心配置，使其成为同价位中少有的“技术普惠”车型。

在新能源车普遍追求“冰箱彩电大沙发”的当下，N8L选择了一条更细腻的路，构筑豪华舒适的移动港湾。

空间表现上，N8L凭借5200mm的车长和3075mm的轴距，实现了真正的“三排均等宽敞”布局，而且这个三排是实打实可以让成年人舒适乘坐的，这解决了许多多人口家庭的实际痛点。

动力系统方面，N8L全系标配2.0T三电机插混系统，百公里加速仅3.9秒，远超同级别竞品的5秒级水平，这个不是让开快车，而是有这个能力，同时其230km纯电续航和1300km综合续航，既满足了日常通勤的纯电需求，也解决了长途出行的里程焦虑。

最具颠覆性的是驾控体验，这个大家伙凭借易三方技术和后轮主动转向，这个5.2米长的“大块头”转弯半径仅4.58米，比许多小型车还灵活，以及云辇-A智能空气悬架与预瞄2.0系统配合，能提前感知并调整底盘状态，将颠簸“揉”得柔和，开的舒服，坐的也舒服。

都说安全是最大的豪华，而N8L定位“大六座安全豪华 SUV”，最最最重要的亦然也是安全，一整场发布会，差不多1/3的时间在说安全，可以说，安全是腾势N8L的核心标签。

被动安全方面，N8L关键区域采用2000MPa热成型钢，配备9安全气囊，双侧25吨货车侧翻压顶ABC柱都没有形变，为乘客构筑了坚固的防护堡垒。

借助易三方技术，N8L可以做到128km/h高速避让不甩尾、210km/h高速避让不侧翻、180km/h高速爆胎不失稳等安全功能。

这些极限安全参数，在日常生活中或许永远不会用到，但正如一位评测者所言：“安全配置，就像保险，平时感觉不到存在，关键时刻却能保命”

尽管产品力出众，腾势N8L面临的挑战也不容忽视，品牌认知度是首要难题，在家庭用户群体中，理想已凭借“奶爸车”形象深入人心，而问界背靠华为也完成了品牌蜕化，而腾势在尚未形成鲜明的标签，这一次的安全与舒适可以说是一个点。

可能是比亚迪认识到生态很重要了，在智能生态这一块有很大进步，不仅与各家手机厂商进行了联动合作，还与其他生态品牌形成可以联动的合作。

腾势N8L确实具备撬动BBA潜在客户的能力，但这种“撬动”并非简单的替代，而是新能源时代豪华标准变迁的必然结果，最少在年轻一代人里面，BBA的优先级正在逐步下降，而新势力的品牌影响力正在逐步上升，腾势N8L在对比BBA竞品有多个方面的优势，N8L标配的空气悬架在同价位BBA车型中多为选装甚至全系缺失，三电机电四驱相比传统机械四驱，响应更精准，功能更丰富。

包括使用成本，N8L亏电油耗仅6.1L/100km，且可纯电通勤，每年油费支出约为同级别燃油车的1/3，在场景适配性上，N8L也有传统车企燃油车没有的智能座舱。

而且根据德勤数据显示，52%的中国消费者已不再执着于品牌国籍，用户正在重新考量品牌与产品价值的关系。

N8L就像一位技术实力过硬但不善言辞的理工男，它不刻意营造温馨场景，也不过度包装智能概念，而是把核心放在解决用户实际痛点上：真正的三排大空间、极致的安全保障、灵活的城市驾控。

对于追求技术实质、重视家庭出行品质的消费者来说，N8L提供了一个不同于“冰箱彩电”的新选择。