湖北山区发生的一起雨雾天气下的交通事故中，一辆极氪7X从大约60米高的高架桥上摔了下来。驾驶员自己开车，车子翻滚之后倒在了下面的泥土浮渣上面。从泄露出来的现场照片来看，车身已经严重损坏，挡风玻璃碎裂，四个车轮都向上翘了起来。让人意想不到的是，经过医院检查之后只发现驾驶员有软组织挫伤以及轻微撞击伤，并且现在还在留院观察当中。


消息一出之后，很多人就把焦点集中在了“车子从二十多米高的地方摔下来了，但是人却没有受伤”的事情上面，还有人把它当作是汽车的安全性得到了证实的例子。但是这两件事情不能随便相提并论。一次极端事故中幸存下来的原因有多种因素，包括车辆结构、安全装置的作用以及着陆点、碰撞的过程等等。把所有的功劳都归结到某个设计方案上是不科学的。

根据现场的照片来看，汽车外面受到很大的损伤，但是A柱并没有明显的弯曲现象，乘员舱也没有发生严重的变形。车主说，在碰撞的时候安全气囊弹了出来，并且他有佩戴安全带。几种防护措施一起起作用的话，就可以使司机避免遭受更多的伤害，在车子翻车或者撞到东西的时候。

主要的原因就是车子掉到了水库泄洪后形成的淤泥上。相比于坚硬的地面上来说，在这样的地方着陆可以减轻一些冲击力。但是撞击的过程以及受到的力的情况，仅仅依靠图片是不能完全复原出来的。也就是说，由于车辆结构、约束系统以及落地环境等多方面因素共同作用下所导致的结果比较幸运。

汽车的被动安全性就是在事故发生之后尽力去保护车内的乘客。车身骨架应该保留住乘员舱的空间，安全带用来固定人体，气囊可以在碰撞的时候起到减震的作用。各自有各自的用处，并不能相互代替。系好安全带非常重要，在车辆翻滚的时候没有系安全带的人容易在车内发生二次碰撞，风险就会大大增加。

但是这起事故已经远远超过了日常碰撞试验所要涉及的内容。高处坠落伴随着翻滚，汽车受到的撞击很复杂、很大。单次逃生并不能证明该车可以经受住类似的事故，也不能用来推测出极端情况下坠落的安全界限。车主此次受伤情况比较轻微，这是值得高兴的事情；而把个例当作“车子可以从六十几米的高度摔下来也不会死掉”来宣传，则是越界了。

事故地点为山中大雾弥漫的地方。能见度低、路面湿滑以及弯道、坡道、临崖等特殊路段都会使行车难度加大。如果汽车出现故障而不能及时修复的话，在此之前留给司机的时间就比较少了。在这样的天气和路面上行驶的时候，减速慢行、与前车保持足够的安全距离，并且集中注意力观察路面的情况要比相信车子可以自动地在事故发生之后保护自己要现实得多。


安全配置属于最后的一道防线，并不能成为冒险的理由。此次驾驶员得以逃生，是因为多种因素共同作用的结果；但是对其他的司机而言，可以复制的是“从高空摔下后只受轻伤”的情况，并非是在雨雾天气下主动降低车速、全程佩戴安全带以及遇到不适宜继续行车的情况时立即停车。