上海松江火车站开通后，上海南站去南方的绿皮车都搬迁到了松江站，路过车，始发终到车都有上海松江站承接！

但是，晚上10：30分以后到达松江站的旅客，大部分会遇到一个难题，地铁9号线往往运行时间是晚上22：30分结束，节假日会延长到23：30左右。

如果是平时的时候，地铁当天结束时间没有延长，第二天也要早上6点才有。这期间的空窗期长达8小时以上，如果都交给出租车，网约车以及那些赚外快的三轮，电瓶车，居民出行成本会高出不少。

松江本地的居民一般可以花20-50元左右的打车费就可以到家。

那些要前往上海其它地区的旅客，就得花费超过百元的交通费了。

建议上松夜宵线路：前一天23：00到第二天6：00，间隔半小时发车，不仅仅可以方便上海松江站到达上海南站的旅客回市区的需要，也兼顾了上海市区旅客夜里两三点就要到松江站坐车的需求。

地铁和铁路协助疏通客流，地铁九号线服务时间延长最晚到凌晨0点，早上5点就开始运营。同时，夜间开通松江站到上海南站，上海虹桥的班次，特别是上海南站，每小时1班最为科学。快速长途汽车站与松江站结合，松江汽车东站可以建议搬迁至松江火车站，或者在松江火车站旁边再建设一座汽车站，服务长三角地区的老百姓，比如说在松江站下车的旅客，可以坐车到南通如皋，盐城射阳这些地区。

如果解决了浦东，宝山，嘉定等较远的客流人群的通勤，不使用地铁方案的快速大巴车，不仅仅可以给9号线减压，也能提升松江站的客流，对于松江站年均客流设计规模是2000万—2500万人次的目标，一定能早日达到。

结尾：上海松江站是沪苏湖高铁线上的最大的一座火车站，设计规模9台23线，也是上海市第三大火车站，位于上海市西南部，年客流量预计为2500万人次。