4月22日，在广州一场发布会上，余承东推出了新款问界M9，随口说了一句“让他们永远追不上”，这句话当时被很多人当作玩笑传播，后来却发现并非夸大，鸿蒙智行全系交付量已突破135万辆，仅一季度就卖出11.27万辆，同比增长超过四成，人们原本觉得他口气太大，但没过多久市场就给出回应——3月份销量确实出现下滑，原因不是没人购买，而是用户在等待新品上市。

余承东自己提到，三月销量减少，是因为整个系列都要换成896线激光雷达，老款车型已经停售，新款还没到店，消费者干脆就不买了，专门等着新品上市，这种情况比较少见，一般汽车公司怕客户观望，都会大力降价清理库存，华为反而通过技术升级把用户吸引住了，用户用实际购买行为表明他们认可这种做法，这不是宣传手段，确实有人愿意多等一个月，就为了多几个激光雷达的功能点。

新M9和M6这类车型，传感器装了很多，M6就配备了36个，融合起来进行感知判断，智界V9更厉害，三排座位全都配上13个气囊，不是选装件，而是出厂就自带，其他厂商还在比较谁的屏幕更大、谁的音响更贵，华为把安全作为系统设计的起点，你在高速上开车时自动变道，背后是整个冗余逻辑在运行，这不是单个功能是否灵验的问题。

有人觉得第一名太狂，但数据摆在那里，2025年第一季度，中国L2+辅助驾驶装车率超过48%，而华为汽车上的NOA平均触发距离达到行业平均水平的2.3倍，更重要的是，76%的车主主动升级系统，这说明他们确实认为功能有用，不是凑热闹。

有个细节常被忽略，增程车效率提到百分之九十四，余承东说五十升油能多发六度电，一百度电能多跑五十公里，这听着像数字游戏，其实是热管理跟能量回收算法一起调整出来的结果，比亚迪和理想也在做类似技术，但没人公开对比实测数据，华为在电能转化这个环节领先别人一步。

其他品牌也想模仿这个做法，蔚来ET9、小鹏G9 Pro、极狐S5都声称要对标M9，但它们只是改动外观和增加配置，没有触及底层逻辑，鸿蒙座舱加上ADS 3.0和三重感知系统，这三样组合起来，形成软硬件闭环运行，目前还没有第二家能够完整复制。

去年4月，中汽研发布了一份报告，首次把系统安全性放在购车决策的第一位，比品牌和颜值更受重视，鸿蒙智行成为唯一得分超过90分的品牌，用户不再只看广告语，而是关注后台的逻辑架构，那句“安全是最大豪华”的口号，到底能不能真正保护生命安全，现在这个理念正从一句宣传语，逐渐变成大家公认的基本底线。