不及预期的高端产品销量占比，其实给深蓝的运营带来了巨大的压力。
9月份，深蓝完成了3.3万余辆新车销量，为了凸显出来同比48%的涨幅，深蓝特意把S05的成绩做了张海报出来。
一台定价12万-15万的车型，卖出了1.9万余辆新车销量。
对于内部来说，这是一件非常光彩的事情，的确，在如此内卷的时代中，单车销量接近两万台，恐怖如斯。
但另一面是，S05是深蓝体系中起售价最低的一台车，也是销售均价最低的车型之一。最便宜的车型销量占比57%，这意味着深蓝的高端化路线，非常困难。
9月前三周，深蓝S09的销量分别为200台、200台、100台。
统计有偏差，但能说明问题，用户在高端新能源选择上，并没有向S09倾斜，但S09是今年深蓝冲击高端的重要车型。
邓承浩公开表示，S09要做大6座新能源SUV市场的标兵车型，销量要占到这个市场里最多30%的份额。
显然，如今的结果，并没有达到邓承浩的预期。
长安汽车将大量的资源，向深蓝做了倾斜，问题的关键是，深蓝并没有精细化利用这些资源，S09主打的大尺寸、智能化，在25年下半年的市场中，不具备核心竞争力。
S09，主打的是大尺寸、华为ADS智能化系统。
这两个东西，不具备核心垄断价值，大尺寸SUV的制造成本已经很低，隔壁乐道L90超过5米2的尺寸，Baas之后的定价在18万左右。
新上市的传祺向往S9，带着华为ADS、激光雷达，定价22万左右。
这些都让消费者在选择上，有理由绕开S09，预算提升到25万级，深蓝打造的竞争力，不具备唯一性优势，加之深蓝主打的车型是定价15万以内的S05，品牌均价成为拖累。
在更广义的用户选择上，会考量你的品牌形象、用户画像，这成为了约束S09向上发展的另外一个重要限制。
一直以来，深蓝都有个不服输的高端梦。
从第一批SL03超过17万的指导价，到后来推出20万级的G318，再到今天想要冲击30万级高端市场的S09，在定价上，深蓝向来都是采用高高在上的定价策略。
但很遗憾，市场并没有买账。
一个是，深蓝并没有构建出来良性的品牌价值观，在营销上屡次翻车，比如说 “给车机推送广告”、“擦边直播”、“新车屡次降价”、“买车送离职”等等。
这些阶段性的营销能力，多次给品牌的向上发展埋雷。
一部分高端消费者，对品牌形象有要求，营销成为了深蓝向广义市场突围的工具，的确“黑红也是红”，让更多人知道了深蓝汽车。
但同样，也成为了深蓝冲击高端的绊脚石。
另一个，深蓝并没有构建出自己的核心竞争力，比如说G318失策，源于细分市场核心引导力的缺失。
虽然主打的是“泛越野”，但G318的方盒子路线其实很容易被代替，由电池、电机、内燃机构建起来的动力系统，很容易被后来者反超。
比如说今年比亚迪推出来的全新方程豹钛7。
在视觉冲击力、三电系统、科技属性、配置表现上，甚至要比G318的口碑更鲜明，这使得终端市场的销量表现，钛7的热度超过了G318。
想要打造高端、高价位产品，单凭尺寸、科技感还远远不够。
高端不是自己定义的，而是广义市场的用户认可，这是深蓝S05能够畅销的原因，因为更多人认为，S05的定价、产品力是匹配的。
十几万的价格，不错的设计、配置、动力系统，日常代步完全没有问题。
但二十几万的S09，用户就要反复斟酌品牌价值，反复对比，结果就是在对比完其他车型之后，放弃了S09，问题出在哪里，深蓝应该反思。
有人反映，S09的做工、用料不及预期，还有很大的提升空间，说明在制造高端车型这件事上，深蓝的工艺还需要优化。
也有人反映，S09主打的华为ADS可代替能力太强，30万以内的市场中，有更多车型可以给到ADS，而且价格要比深蓝S09便宜不少。
终端销售的反馈是，S09几乎没有人关注，问价格的不少，但二次看车的人寥寥无几，这背后凸显出来的问题关键，是S09本身的产品力和价格失衡。
当然，品牌吸引力不足也是关键，因为在高端车市场中，情绪价值的占比也不小。不少人怕“背刺”、也怕买到“不值”的车型，这是踱步在深蓝4S店门口的重要原因。
自信是一件好事儿，对产品有信心，但过度的自信，是忽略对手、战略失策、错误判断的结果，车企重金造车，然后营销、销售出现问题。
按照目前S09单周200台左右的销量来判断，谈盈利还为时过早。
电动化产业不给你留时间，你的产品长期难以盈利，但对手持续热销，就有降价的资本，更强的对手在降价、在提升产品力、口碑在壮大，这会把S09这种车型带入深渊。
要不降价，要不就等着继续被边缘化，所以从目前来看，S09的处境不乐观。
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