9月初的得克萨斯州奥斯汀街头，一辆没有方向盘、没有刹车踏板、连后视镜都拆了的银色小车，混在早高峰的车流里跑了一圈。

路人掏出手机拍照的时候大概没意识到，这台叫Cybercab的怪东西，几天后会在大洋彼岸的中国互联网上掀起一场关于稀土产业生死存亡的大讨论。

9月3日，特斯拉在奥斯汀正式发布了量产版Cybercab，并已经开始在限定区域接入Robotaxi服务。

次日，马斯克在社交媒体上转发了一条特斯拉官方动态，确认这台车的驱动电机没有使用任何稀土元素，续航里程却和常规稀土永磁电机保持一致，他补了一句，做到这件事“极难”。

一石激起千层浪。

A股稀土板块的投资者开始翻K线图，有人在群里喊“稀土牌作废了”，有人翻出2023年的旧账说“狼又来了”。

特斯拉真的把稀土踢出了电动车？中国手里这张稀土王牌，是不是要被废掉了？

稀土在电动车电机里是干什么用的？

一台驱动电机本质上就是转子和定子两个磁场相互作用，定子通电就有磁场，分歧在转子上。

转子磁场要么嵌一块永久磁铁白送，要么再拉一路电流用电换。

放磁铁的方案结构简单不发热不耗电，问题只在磁铁有多强。

稀土里的钕做成钕铁硼磁体，磁能积大约是普通铁氧体的9倍，同样扭矩下能把电机做得又小又轻又省电，这就是过去二十多年全球车企一窝蜂转向永磁同步电机的根本原因。

一台常规新能源车的永磁电机大约消耗2到3公斤稀土永磁材料，其中钕约500克负责力气，镝和铽各约10克负责耐高温抗退磁。

特斯拉早期用交流感应电机本来不含稀土，从Model 3开始转投永磁阵营，稀土就成了供应链里绕不开的一环。

2023年3月投资者日，马斯克首次提出下一代永磁电机要零稀土，当时不少专家觉得是画饼。

三年半后，方案真的装进了量产车。

从公开信息看，这台电机业内归类为永磁辅助同步磁阻电机，核心思路是用低成本铁氧体做辅助磁源，主力动力由磁阻转矩承担，配合重新设计的转子槽形和磁路布局，加上发卡式定子提升铜填充率和散热效率，硬是在不用稀土的前提下把功率密度和续航拉到了对标传统稀土永磁电机的水平。

电机额定功率163千瓦，体积比业内顶尖驱动单元小18%，重量轻25%，搭配约48千瓦时电池组，百公里电耗约10.2度，整车自重1412公斤。

马斯克说单台驱动单元成本降1000美元，但这个数字不全是省稀土的功劳，更多来自小型化轻量化和产线工序精简，单纯取消稀土单车成本下降也就几十到一百多美元。

再算一笔产业账。

2025年中国稀土永磁材料产量接近40万吨，就算Cybercab未来年产能爬到100万辆，对应稀土替代量也就2000到3000吨，占比不足1%，连水花都溅不起来。

目前这台电机只装在Cybercab这款两座自动驾驶出租车上，定位城市低速轻量化工况，还没导入Model 3和Model Y这些走量平台。

安泰科的分析指出，无稀土电机在大功率高扭矩高稳定性的严苛场景中仍有明显短板，高端车型、工业电机、风电、航空航天这些领域，稀土永磁电机的地位短期无法撼动。

但这件事的信号意义远大于实际替代量。

它意味着全球新能源车电机技术路线正在从单一稀土永磁方案，走向稀土永磁、少稀土、无稀土多条路线并行的新格局。

特斯拉不是第一个，雷诺2012年就量产了电励磁同步电机，宝马第六代eDrive后轴用的也是电励磁，日立Astemo2025年拿出了180千瓦永磁辅助磁阻方案。

特斯拉的不同在于它是行业风向标，它的选择会被同行盯着跟着学，如果未来更多车企跟进，车用稀土需求增速确实会放缓，这个趋势才是真正值得警惕的地方。

中国稀土储量约4400万吨占全球51.8%，开采量占69%，冶炼分离产能占92.3%，深加工专利占86%，其他国家挖到矿大概率也得送中国提炼。

2025年4月中国对镝铽钇等7类中重稀土实施出口许可，同年10月管制扩大到全部中重稀土元素及设备原辅料，2026年8月1日升级为全链条网络化监管，同年岩矿稀土开采量同比减少19%，镝铽全年零新增配额。

马斯克在2026年一季度财报会上亲口证实，擎天柱人形机器人量产进度因稀土磁体出口许可受阻。

特斯拉花三年半搞无稀土电机，本质是用技术对冲地缘政策风险，把供应链主动权攥回自己手里。

美国也在另一个方向发力，国防部投资MP Materials在得州建磁材工厂预计2028年万吨级产能，初创公司Niron已实现铁氮化物磁体量产，年产能约1500吨。

这些动作和特斯拉的无稀土电机放在一起看，指向的是同一个目标，降低对中国稀土深加工产能的依赖。

那么中国稀土王牌真被废了吗？短期内还没有。

稀土应用远不止电动车电机，风电、工业机器人、人形机器人、低空经济、航空航天、国防军工、高端医疗这些领域的需求都在稳步增长，人形机器人赛道的爆发甚至可能吃掉新能源车增速放缓的缺口。

中国有色金属工业协会稀土分会调研多家头部企业后的共识是，无稀土电机场景有限，高性能场景下钕铁硼不可替代，短期冲击可控。

但如果全球车企纷纷跟进去稀土化，如果美国本土稀土供应链在2028年前后初具规模，如果替代磁体材料持续突破呢？那就不好说了。

所以回到最开始的问题。特斯拉真的把稀土踢出了电动车？踢出了一台，但只踢出了一台。

中国手里的稀土王牌被废了？废掉的只是“不卖给你你就造不出车”这种简单粗暴的想象，真正让中国在稀土领域站稳脚跟的，是几十年积累的冶炼分离能力和全产业链的深度整合。

全球稀土供应链会因为一台双座小车重新洗牌吗？不会。但马斯克这一脚踩下去，确实在稀土产业的地板上留下了一个不大不小的脚印。

这个脚印提醒所有人，技术路线是多元的，供应链安全是需要未雨绸缪的。对中国稀土产业来说，真正的护城河从来不是“你离不开我”，而是“你就算想离开，也很难在短期内找到比我更好的选择”。

这个判断，目前来看依然成立。至于五年、十年之后会怎样，那就得看谁能跑得更快了。

信息来源：

马斯克称已实现“零稀土”电机，金力永磁：完全不代表行业的主流方向

澎湃新闻 2026年09月08日