随着项目可研阶段工作的推进，广清永高铁和阜阳至黄冈高铁线路走向及具体设站情况已愈发清晰并基本确定，不过，由于如用地审批、社会稳定风险等可研批复前置要件所公示的一般是该高铁的线路推荐方案，并不是最终的方案，因此该方案大家也可以认为是一个参考，最终还需以可研批复为准。

一、广清永高铁线路走向及设站情况

广清永高铁是这两年才开始进入加速推进阶段，此前项目预可研方案显示项目由在建邵永高铁永州站引出，终至广州北站。新建线路全长约400公里（其中湖南境内约160公里、广东境内约240公里），设计时速350公里，全线拟设永州、零陵、双牌北、宁远、蓝山、连州、阳山、九龙、清远西、广州北等站。

而10月发布的湖南段征地拆迁调查技术协助服务和征地拆迁测绘服务招标内容显示，广清永高铁设计速度350km/小时，新建线路401.235km，其中湖南段161.201km，湖南段设蓝山、宁远、双牌、零陵、永州共5座车站。

而10月广东段启动的项目社会稳定风险分析公众参与公告显示，线路走向方面特别提到了经过清远市的浸潭，而它是广东省清远市清新区下辖的一个镇。与此同时，公告还列出了具体的设站情况，即全线共设永州（改建）、双牌东、宁远、蓝山、连州、阳山、浸潭（预留办理客运条件）、清远西及广州北（改建）等9座车站。

这个设站方案与预可研的方案相比，湖南境内少了零陵这个站点，双牌北站也调整为了双牌东站；广东境内少了九龙这个站点，而增加了预留的浸潭站，相比之下，浸潭位于九龙的西边，这也意味着广清永高铁的线路是往西进行了调整。

从中可以看到，湖南和广东两省公布的广清永高铁设站并不一致。考虑到各省只对自己省辖区域内的设站有主动权，因此里面涉及各省的设站也是各省希望积极争取的结果。所以我们大致可以知道，广清永高铁的设站很大概率为永州、零陵、双牌、宁远、蓝山、连州、阳山、浸潭（预留客运）、清远西、广州北等10个车站。

二、阜阳至黄冈高铁线路走向及设站情况

这条高铁也是今年才进入快速推进阶段，项目预可研方案显示线路全长约307公里，设计速度350公里/小时，计划设阜南东、淮滨东、固始西、豫东南新区（潢川南）、新县北、红安东、麻城西、新洲东等车站。由于线路途经3省10余个区县，线路走向及设站情况一直争夺得比较厉害，跨省协调难度不小。典型的河南境内如固始县设站的问题，湖北境内麻城并站、红安设站选址问题等等。

不过今年随着该高铁可研批复前置要件的推进，相关的线路走向和设站方案已渐渐清晰。比如湖北段用地预审获批文件显示，湖北省境内全长128.54公里，设新洲东站、红安东站、麻城西站、黄州站，设置联络线两条，包括麻城西联络线、黄梅南联络线，正线设计时速350公里/小时，麻城西联络线设计时速160公里/小时，黄梅南联络线设计时速250公里/小时。

而10月河南段工程社会稳定风险调查公示显示，线路起自阜阳枢纽阜阳西站，经阜阳市颖州区、阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安、麻城、黄州之后，利用黄黄高铁至濯港线路所，之后新建联络线工程引入既有黄梅南站，并利用安九高铁南下至九江，正线长318.386km。

从河南公布的线路走向来看，并没有提到线路经过了固始县，可见目前还是倾向于在淮滨南设站，而不在固始设站的方案。不过最终设站还需要以可研批复为准。

当然，相比于推荐方案，后期若可按设站变更了，那多出的投资是需要地方进行承担的。

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