全国有3.22亿辆燃油汽车，但是加油站已经感觉到客流量减少了。从表面上看，并没有矛盾的地方：车子还在，就必须要加油。但是加油站所依靠的，并不是路上行驶了多少辆油车，而是一旦这些车辆开始频繁地来到加油站加油了，新车市场的持续发展是否还能继续为燃油用户提供服务。
根据行业的调查数据，在2019年的时候，全国加油站的日均销售量为每站12吨左右，到了2025和2026年已经下降到了不到八吨。一天少卖几吨货，但是房租、员工工资以及设备折旧都不会随之降低。对于经营者而言，油枪闲置并不是一种抽象的行业变迁，而是在账面上的钱少了。

汽车市场变化比较快。到2026年7月份的时候，传统燃油乘用车的零售量大约为五十一万左右，同比去年下降了四十一%，而其中纯燃油车的跌幅达到了四十四个百分点。同时期新能源乘用车零售量为九十五点一万辆，渗透率是六十五点一%。到九月份时，新能源零售销量已经上升到了一百一十四万辆，并且渗透率也达到了百分之六十七点一。
新车主开始转向了。燃油车并不会立刻从道路上消失，但是新的汽车中，新能源汽车的比例会越来越大。未来的几年内，补充进去的车辆对加油站的依赖性会降低一些，并且这个影响不会因为现有的车辆数量多而减弱。

给加油站带来更大麻烦的是之前经常来加油的老顾客也走了很多。近几年来，使用频率较高的网约车、同城配送等行业的人群中有很多人转为了电动车用户。他们的日均行驶里程很高，以前就是加油站固定的顾客。一般老百姓的用车习惯就不太一样了：有的人只在周末才会开车去，每次加一百到两百块钱就可以用上好几天。车子仍然归车主所有，但是油耗以及进站次数都有所减少。
所以“路上有很多加油车”不等于所有的加油站都可以保持原来的状态。车辆集中于哪条道路、驾驶员多长时间补充一次燃油、附近是否有充电桩等都影响到单个加油站的收益。经营数据所体现出来的就是使用频率的变化，并不是车辆的数量发生了变化。

汽车经销商也承受着很大的压力。随着燃油车销量下降以及厂家考核的压力增大，降价现象更加普遍了。新车优惠幅度加大之后，二手车的价格也会受到波及，店里的大排量轿车、SUV等车型只能继续打折扣来吸引顾客。以前被认为是稳定的资产现在也不再安全了。
豪华品牌的处境也没有好到哪里去。在2026年年初的时候，奔驰C级、GLC开始进行价格调整，其中GLC最低可以降低6.25万，而C级则可以降到3.85万左右。宝马也有三十一款车型进行了降价，其中有二十多款下降了一成以上，五款甚至达到了二成以上。价格下探表明了燃油车市场上的竞争已经蔓延到了品牌以及车型更高的层面。

商用车的发展趋势也很值得关注。到2024年底，我国新能源重卡销售量将达到7.9万辆，同比增幅为141%，而今年第一季度该数据又增加了45%，总销量达到了4.39万辆。矿区、港口等地由于车辆行驶路线比较固定，所以充电或者更换电池的地方也比较容易建设起来。对于这类大吨位的车辆来说，运行费用以及补给速度都可以计算出来，并且柴油机已经不是唯一的选项了。
加油站因此遇到了一个问题，即是否要进行转型以及如何转型？

商务部推进加油、加气、充电、加氢以及综合性服务的发展方向已经确定了。中石化和中石油有超过五万二千个加油站，资金、地理位置以及网络的优势更大，在一些加油站安装充电桩的同时也可以开展便利店、餐饮等非油品业务。对于车主而言，在充电的时候顺便消费一下也是可以为站点带来一定的收入的。
但是这条路并不是所有的人都能够走通的。老站增加大功率充电桩，在设备以及施工之外还会涉及到变压器扩容的问题，总投资大概在一百到二百万元左右。油罐、加油机和充电装置之间要留有足够的防火间距。城市的车站面积很小，有些即便筹集到了资金也不能找到合适的场地。

这就是大连锁和民营独立站所处的不同境地的原因。前者可以挑选站点、分期改造；而后者由于利润低、场地紧张，投入之后不一定能够迅速回本。行业的转型口号很容易喊出来，但是要过资金、空间以及审批关就很难了。
根据咨询公司的预测，在2030年前后我国的加油站总数将会由现在的大约11万个减少到9万个左右。偏远地区、乡镇以及农机集中使用的区域，燃油供应依然很重要；但是有些地理位置偏僻、客流量小、改造条件不充分的小站，生存的空间就会越来越小了。
因此，变化不是指油车忽然不见踪影了，而是因为加油站赖以生存的人流结构发生了变化。以前只要占据一个地方，卖油就可以生存下来；现在要从区位、服务、能源种类以及运行费用等方面进行重新计算。有的可以将站点改造为综合能源服务站，而有的人则只能面对越来越少的进站车辆。
燃油汽车还会在道路上行驶很长一段时间。但是依靠油枪单打独斗、等着顾客自己找上门来的日子，也越来越难以继续下去了。