这几年，我觉得人们在买车的时候变得理性了，慢慢的不再追求面子、里子、品牌化等特点，而是实打实的追求实用性，看看车辆是否能满足自己的日常需求，能不能更加方便自己得有用车场景，我觉得这样的改变是正确的，说白了，车已经从“面子工程”变成了“生活搭子”，得能应付各种场景，还得让日子过得更省心。
就拿正常家庭的场景来看，手握二十多万，刚刚成家，或者手里有点小钱的，我觉得这个价位属于正常，如果让年轻人们挑，这价位确实能挑不少车，但是话说回来，满足自己需求的车才是好车。问界M6是最近被频繁提起的一款大五座SUV。起售价22.98万，车友圈里讨论热度不低，二手车市场也有一定流通量。实话讲，我觉得这车我还是能看上的，主要它智能，而且年轻，适合年轻人的审美，在配置上我觉得也够用。接下来，我就分析分析我为什么觉得这车不错！
先说说颜值吧！我觉得这车的样子我是喜欢的，而且图中的这个颜色我真是太喜欢了，那种蓝色的车漆，搭配熏黑的套件设计，这样的设计确实够战斗！是我喜欢的！还有就是细节，溜背造型从A柱一直滑到车尾，线条干净利落，没有那种为了设计而设计的复杂棱角。前脸用了封闭式格栅，车灯晚上照明的范围比较均匀，走夜路心里有底。这种低风阻的车身造型不只是为了好看，高速跑起来风噪更小，电耗也更稳。
车身侧面提供多种轮毂选择，部分版本配了21英寸空气动力学轮毂，运动感和气动效率都能兼顾。车尾收得比较规整，轮廓辨识度不错。这一点在实际停车时挺有用——地下车库或者路边窄车位倒车时，车身边界容易判断，新手也不会太慌。
就按照这车的设计和细节把控，再到尺寸等实用性的角度来看，我认为这车从颜值方面就俘获我的芳心，我对它还是十分认可的，这也是我喜欢这车的原因之一！
其实还有一点，也是比较重要的一点就是它的辅助驾驶，实话讲，我确实比较懒，在市区开车只要不是很堵的情况下，我确实是比较依赖辅助驾驶，而华为的辅助驾驶也是广为认可的产品，实际用起来我觉得也是不错的！
我们从车型的角度来看看，Max+和Ultra版本用的是896线图像级双光路激光雷达，长焦和广角两套光路各管一摊：长焦负责看远，广角负责看宽，配合起来能识别低矮障碍物、深色物体、路面散落物这些不太容易发现的目标，有效探测距离能到百米级别。Max版则是乾崑ADS 5增强版，用的是共光路舱内激光雷达，没有后向固态雷达。
就拿日常来看，实际跑高速时，高速NOA能自动跟车、识别慢车、自主变道超车，进出匝道的加减速和并线比较平顺。遇到大车并排，系统会自动调整横向间距，不会靠得太近。路面突然出现障碍物，它能提前识别并平稳减速。城市和城郊混合道路上，非机动车、行人横穿这些动态场景，系统也能识别并减速避让。
还有就是它的底盘，我觉得这车看起来还是偏向于家用的，虽然外观是比较运动的，是那种轿跑SUV的风格设计，但是它的底子我觉得还是家用车，主要是开起来比较舒服，有那种惬意的感觉，我觉得给我这种感受的原因就是底盘，先来看它的结构——基础款是前双叉臂、后五连杆独立悬架；Max+和Ultra版本配了闭式空气悬架和连续可变阻尼减震器。前双叉臂能稳住转向时的车轮姿态，过弯侧倾小，城市快速路变道车身姿态稳。空气悬架版本能调车身高度，走非铺装路面升高底盘提升通过性，跑高速自动降低优化风阻。碰到坑洼、减速带，可变阻尼减震器实时调整阻尼，过滤震动，坐着更舒服。
完了说说它的续航和动力系统，这车的动力表现以及参数其实不用介绍太多，和问界旗下的车型基本相同，增程款用1.5T四缸增程器，跨城不用频繁找充电站，加油就能补续航，适合长线自驾。增程Max+四驱版双电机布局，峰值扭矩478N·m，动力和燃油经济性兼顾。纯电版分后驱和四驱，纯电Max+长续航款CLTC续航760km，800V高压平台快充短时间能补够电，通勤和中短途自驾够用。
完了就是智能化驾驶座舱，我觉得车辆的内部一是要看样子，内饰样子好不好看，设计的合不合适，二就是看功能配置够不够用，实际体验中用起来顺手不！而这车的内饰设计首先我认为是比较简单的，没有那种过于年轻的气息，反而是那种比较稳重的感觉，而且内饰的用料和质感我觉得也是到位的，所以说这车作为家用或者是年轻人用车都是比较合适的；
其次就是配置，我觉得这车的配置完全够用，车机系统就是鸿蒙的，和华为手机的系统一样，只是在布局方面和功能方面有所区别，更加倾向于车机的系统或者是其他功能，同时它的硬件配置也是比较丰富的；8.88英寸全液晶仪表，车速、电量、辅助驾驶状态这些信息排布清晰，扫一眼就能看清，不用在屏幕上找半天。旁边是一块16.1英寸中控屏，分辨率达到3K，画面细腻，而且支持旋转。这个旋转功能挺实用——看导航时竖屏更顺手，停车等人看视频时横屏视野更舒服，想怎么调就怎么调。
虽然说它的定位是运动或者是轿跑型的SUV，但是我觉得它坐起来还是比较舒服的，主要这车的座椅给我的感受是柔软、舒适；我们来看看这车的座椅方面，仿皮材质，标配零重力座椅。主副驾都是多向电动调节，头枕、腰部支撑、腿托都能单独调，前排还带加热、通风、记忆和按摩。零重力座椅的实际感受，有点像家里的按摩椅，中午在车里躺一会儿，腰背能放松不少。长时间开车或者坐车，这些功能确实能缓解疲劳。第二排座椅支持靠背角度调节，带加热和通风，家里人坐后排也能找到舒服的姿势。
还有一点，虽然很多年轻人不注重这些，但是也不不可缺少的——空间，这车的空间我觉得是不错的，无论是自己用还是家用我觉得这车够用，而且是那种“量大管饱”的特点，就按照我一米八的身高来看，前后排的空间都是比较宽敞的，而且都是比较舒服的乘坐感受，这点也是让我比较满意的；
还有就是储物空间，问界M6是大五座布局，没有第三排占用空间，后备箱利用率更高。纯电版后备箱882L，增程版860L，纯电车型还多了202L智能电动前备箱。全车布置了35处舱内储物空间，第二排中间还有个6.1L的百宝箱。实际装载能力怎么样？普通家庭出行，三个28寸行李箱、一台全尺寸婴儿车，再加一整套露营装备——折叠桌椅、天幕、炊具、保温箱——都能放下。调整后备箱分层隔板后，行李箱可以竖着摆，婴儿车放旁边，剩下的空间还能塞天幕杆、折叠桌这些长条物品，不用放倒第二排，后排乘客的腿部空间不受影响。
最后总结一下吧！说了这么多关于问界M6的车辆信息，我觉得这车的研发思路很清晰，它的受众群体也是比较广泛的，首先年轻人，其次就是刚刚成家的年轻人，喜欢运动、时尚、大气的SUV，那么问界M6确实比较合适，而且这车的综合性能还是比较全面的。最后从实用角度出发来看，对于注重安全、智能、实用、性价比的年轻家庭来说，十月购车窗口期去试驾一下，结合自己的用车场景选版本，是比较稳妥的做法。