前不久，一档热门综艺节目中出现了令人意想不到的一幕：演员董璇和丈夫张维伊开车外出，结果两人晕车，直接干呕吐了出来，董璇还一边抱着塑料袋一边强忍着不吐，想吐又忍着不吐，观众看着都替她难受。这尴尬的一幕，正好发生在节目赞助商提供的新能源车里。

这事一出，立马冲上热搜。原本是车企打算借明星带货，结果阴差阳错变成了大型“翻车”现场。网友一边吃瓜，一边也说出了心里话：为啥坐电动车就是比油车更容易晕？

其实，这不是个别现象。翻翻社交平台，能看到不少类似的吐槽：“每次坐电车后排都快吐了”“开油车没事，换电车就头晕恶心”“电门一踩就晕，太刺激了”……这样的声音，不止一个两个。

电动车让人晕，真不是心理作用

很多人原本以为晕车只是个别体质问题，但现在越来越多的人发现，电动车的晕车问题似乎更普遍了。有数据显示，有接近四成的电动车用户都反映有过晕车的经历，而家庭用户尤其“中招”。

那电动车到底为啥容易让人晕呢？简单来说，是它开的“太聪明”，但也太突然了。

首先是加速太快。电动车加速特别猛，基本就是一脚电门直接“起飞”，以前油车从0加速到100可能得个8秒，现在很多电动车三四秒就干到了。这种加速对司机来说可能挺爽，但坐在副驾或后排的人，根本没心理准备，身体一时间跟不上，晕也是自然的事。

再有就是它“刹得也狠”。很多电动车配了动能回收系统，就是你一松电门，车自己就开始“减速刹车”了。听着挺环保，其实就是动不动就往前一拽一拽的，让人坐着非常不舒服。

更尴尬的是，电动车太安静。以前油车加速前，发动机会有点响动，会有点抖动，好歹提醒你“我要动了”；现在电动车悄无声息，说冲就冲，一点“打招呼”的意思都没有，坐车的人只能被动接受各种突如其来的晃动，想不晕都难。

还有一点经常被忽视，就是很多电动车底盘比较硬，悬挂也偏紧。因为电池重，为了支撑整车，很多厂家会把底盘调得更“紧实”，但这样一来，那些低频振动就很容易传到车里，对晕车的人来说，无异于一种折磨。

一句话，电动车晕人，不是心理作用，也不是小题大做，而是它的确有点“过于直接”了。

防晕车成了新卖点，各家车企“各显神通”

晕车这事闹大了，车企当然坐不住了。毕竟谁也不想自家新车被贴上“坐着难受”的标签。于是，各家厂商开始拼起了“防晕车模式”。

东风日产早在今年3月就推出了“全域智能防晕车系统”，说是能降低一半的晕车概率，还贴心地加入了“缓晕香氛”，试图从气味上舒缓乘客不适。

广汽本田也不甘示弱，推出的纯电SUV P7，主打悬架系统调节，通过更细腻的减震，把晕动感降到最低。官方数据说晕车概率下降72%，宣传得那叫一个自信。

小鹏、小米也纷纷跟进，小鹏X9上线了AI魔毯底盘，小米SU7发布“晕车舒缓模式”，甚至把“降低晕车发生率”写进了发布会PPT。长安更是直接拿到了业内首个“防晕车认证”，高调宣布自己“防得住”。

听起来确实挺厉害，但不少网友心里也有疑问：这到底是真技术，还是换个名词继续卖车？

真黑科技还是换汤不换药？

说实话，很多“防晕车功能”说白了就是把动力输出调柔一点，能量回收别那么猛，底盘软一点，座椅厚一点……其实这些在油车时代早就不是新鲜事，只不过现在被包装成“黑科技”重新推出。

有业内工程师就透露，真正决定是否晕车的核心，其实是“有没有预期”。也就是说，如果车要加速或减速，乘客提前有感觉，就不容易晕。但电动车现在很多都是说动就动，乘客毫无准备，大脑和身体反应不过来，自然就难受。

当然，也有一些技术正在探索，比如通过屏幕显示车速趋势、设置视觉提示，或者优化车内振动频率、座椅结构等方式，来减少晕动感。但这些目前还没有统一的行业标准，想要真正评测“哪辆车晕不晕”，还得等等看。

不过可以肯定的是，车企已经意识到，这不是个可以忽略的小问题。特别是在家庭用车市场，晕不晕车，正在变成影响购车决策的关键点。

电动车下一场战役，不是“跑多快”，而是“坐得稳”

电动汽车早已不是几年前的“尝鲜玩具”，而是真正走入了千家万户。但也正因为如此，消费者对它的要求，也从“炫不炫酷”变成了“好不好开、坐着舒不舒服”。

晕车问题，看似是个细节，但一旦影响到乘坐体验，就足以决定一辆车能不能被接受。毕竟没人愿意每次出门都带着晕车药、捏着鼻子硬撑一程。新能源车要真正取代燃油车，不只是跑得快、配得多，更重要的是——能让人舒服地坐进去，安稳地走出去。

这一点，远比堆几个智能芯片、装个大屏幕更打动人心。