小米汽车10月战报出来了，交付超过5万辆，创下今年单月新高，雷军转发微博致谢车主。
8月还在3万辆级别，9月突破4万辆，10月又突破5万辆，连续两个月迈过一个新的交付台阶。

这次除了SU7、YU7，小米澎程让人意外。9月7日上市，4分钟锁单破万，30天锁单超过7万辆，首月交付超过1万辆。至于10月份澎程具体交付多少，小米没有公布，但基本可以确定超过2万，逼近3万台。
一款刚刚上市的新系列，第二个月就有机会贡献两万台交付，足以说明雷军这次切入增程市场并没有走错方向。而且澎程并没有挤压SU7和YU7的基本盘。
小米这款增程车上市的时候，整个增程市场其实不太好过。

乘联会数据显示，今年上半年，增程式乘用车零售43.9万辆，同比下降19.4%；批发50.4万辆，同比下降13.1%。到了6月份，增程批发销量同比下滑25.2%。
三条新能源技术路线里，增程成了唯一批发、零售双双下滑的路线。
早些年纯电续航短、充电桩少，增程车既能用电，又能加油，优势非常明显。现在纯电车续航越做越长，超充也越来越普及，让人纠结的长途补能问题，正在慢慢缓解。插混车型也在抢市场。

但小米澎程偏偏卖得不错。
当然，这事不能只看小米的品牌热度，还得看它这次到底做了一款什么车。
澎程N70是大五座，N90是大七座，价格20.99万元起。N70 Max纯电续航最高505公里，N90 Max最高464公里，综合续航最高1705公里，部分版本搭载76kWh电池。
这个纯电续航已经不算短了。平时上下班、接送孩子，完全可以把它当纯电车开。

尤其是N90，车长5285毫米，轴距3080毫米，七座布局，百变空间，再加上智能座舱、辅助驾驶以及小米生态，竞争力拉满。此外N90 Max探索版直接加入了原生电动升降顶舱，升起之后车内挑高达到2.29米。
此外11 月小米澎程出了新的政策，下定 N70 可以享受 6 万购车权益。选购现车的话可以获得 3 年 0 息或者 6000 元保险补贴。
小米汽车今年定了55万台交付目标，如果按照目前前10个月累计交付约33.6万辆计算，那么剩下两个月还需要交付约21.4万辆，基本难以完成。不过，11月、12月如果产能继续释放，不是没有机会冲到6万辆、7万台。

目前小米汽车的交付增长主要来自国内市场，海外市场建设重中之重。
小米本身并不是一家没有海外经验的企业。手机、平板、智能家居等业务已经在海外经营多年，拥有一定的品牌认知、渠道资源和本地化经营经验。而小米汽车在海外的关注度也不低，尤其是SU7 Ultra，凭借性能、设计以及纽北相关话题，在海外汽车爱好者群体中积累了不少热度。
小米汽车出海，或许是下一张王牌。