大家对于地铁的热情，真是持续高涨啊！

这次，我们把视线从市区延伸出去，投向更广阔的“都市圈”——没错，正是成都市域铁路。

如果说地铁是城市的“毛细血管”，那市域铁路，就是连接城市与城市之间的“动脉网络”。为了推动成德眉资同城化，成都正以“两环三射”为主骨架，全力构建轨道交通“1小时通勤圈”。其中，“两环”指的是成都铁路枢纽环线和成都外环铁路，“三射”则是从成都出发，分别辐射德阳、眉山、资阳的三条市域（郊）铁路。

成都都市圈“两环三射”铁路示意图

图源：网络

与此同时，不少市民也在关心一些具体线路的进展：比如龙泉的朋友经常问起S13线到底修不修，青白江的朋友则关注宝成铁路公交化改造的推进情况。

今天，我们就来系统梳理一下，这些线路目前进展到哪一步了。

在成都“两环三射”的轨道交通蓝图中，“两环”承担着不同使命：成都铁路枢纽环线主要服务中心城区与近郊的通勤连接，实现“市内环起来”；而成都外环铁路则着眼于串联成都、德阳、眉山、资阳四大城市，构建“都市圈环起来”的骨干网络。

成都枢纽总布置示意图

图源：《宝成铁路改造及新建青白江至金堂线环境影响报告书》

今年8月，全国公共资源交易平台发布的一则招标公告，引起不少市民关注——《成都市域铁路公交化运营改造二期工程施工监理招标资格预审公告》，标志着成都第二条轨道环线正式从规划走向实施。

根据公告，二期工程计划工期为912天，预计2025年10月1日开工，2028年3月31日竣工。这条环线不仅是“画个圈”，更是一次系统性的出行升级：

项目内容包括新建成灌至西环线联络线、改建西环线及成灌联络线、改建成昆西环联络线并增建二线、新建崇州支线等。

同时，将新建8座车站：成南高速站、新成龙路站、武侯大道站、草金路站、洞子口站、蜀西路站、元通站、道明站；并对5座既有站进行公交化改造：成都东站、成都南站、红牌楼站、成都西站、安靖站。

目前，该工程已经在9月30日公布了中标结果——为中铁八局集团有限公司 中铁八局集团电务工程有限公司 北京经纬信息技术有限公司 联合体。

其实，成都早在2021年就完成了一期改造，率先在全国实现铁路票务系统与天府通卡的兼容，让“刷卡坐动车”成为现实。

而二期工程更值得期待——建成后，成都将成为全国第二个拥有公交化环城铁路的城市，并可与其他19条轨道交通线路（含16条地铁）无缝换乘。

这意味着，动车将不再是长途出行的专属，而是融入日常的通勤选择。无论你是跨区上班、周末探亲，还是近郊出游，都能像搭地铁一样方便，真正实现成都与周边县市的“点对点”高效连接。

成都外环铁路还在工可方案研究

作为一条串联成都、德阳、眉山、资阳4市共19个区县的“超级动脉”，成都外环铁路全长约450公里，设计时速200-250公里，已纳入《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》。

尽管早在2021年11月就完成了可行性研究报告，但项目至今仍处于前期研究阶段。

今年6月，眉山市仁寿县交通运输局在回复网友时表示，该项目正由省级部门牵头开展工可方案研究。而9月30日的最新回复仍显示，线路由国省级相关部门统筹规划。

也就是说，这条串联四城的“大环线”虽然蓝图已绘，但具体开工时间仍未明确。

作为成都都市圈轨道交通的三大放射线，S3（成资）、S5（成眉）、S11（成德）分别指向东南、南和东北方向，共同构筑起“轨道上的成德眉资”主骨架。

S3线（成资线）已于2024年开通

S3线西起福田站，途经成都东部新区、简阳市与资阳市多个片区，最终抵达资阳北站，全长约38.7公里。

成都至资阳线线形示意图

图源：成德眉资同城化暨成都都市圈建设

2024年9月29日，S3线正式开通运营，成为四川省首条跨地级市的市域铁路。

运营一年来，S3线已累计运送旅客近1100万人次，成功将成资间的通勤时间从两小时压缩至一小时左右，“一小时通勤圈”不再只是口号，“工作在成都、生活在资阳”的双城模式也逐渐走进现实。

未来，S3线还计划通过预留的芦葭站引出支线，连接天府机场3、4号航站楼，实现资阳直通机场。远期还规划新增科创大道、青草湾、雷家镇等车站，不过这些都尚未纳入当前建设计划。

关于芦葭站的开通时间，成都轨道交通集团在2025年8月回复称，该站为“土建预留站，近期不开通”。S3线支线需纳入下一轮市域铁路建设规划方可启动，预计最快也要2030年后才有望实施。

S5线（成眉线）预计2026年建成

S5线北起成都红莲站，南至眉山东站，全长约59.14公里，串联四川天府新区与眉山市多个重点片区。

成都至眉山线线形示意图

图源：成德眉资同城化暨成都都市圈建设

目前，全线11座车站已全部实现主体结构封顶。眉山段8座车站（眉山东站、音乐广场、眉山北站、岷东新区、黑龙滩、乐高、南天府公园、视高）主体结构完工；成都段3座车站（红莲、秦皇寺、官塘）封顶，剩余2站（煎茶、红碑）主体结构施工中；煎茶车辆段和眉山北停车场也在稳步推进。

区间工程方面，全线14个双线区间中，已有9个实现洞通或桥通。眉山段所有地下盾构区间双线洞通，岷东新区至视高区间桥通；成都段秦皇寺至官塘、煎茶车辆段出线段区间双线洞通，其余区间正加紧施工。

至于大家关注的仁寿支线，目前仍在规划阶段：该支线计划由南天府公园站引出，通往仁寿县城，长约32.8公里，设站4座。目前尚未纳入建设规划，由省级部门统筹推进。根据最新时序，支线最快也需纳入下一轮市域铁路建设规划方可启动，预计开工时间不早于2030年。

S11线（成德线）预计2027年通车

S11线起于成都韦家碾站，止于德阳北站，全长约70.87公里，共设15座车站。线路连接成都金牛区、新都区、彭州市、广汉市及德阳市区，未来还可接驳18号线直达天府机场，贯通成都都市圈南北。

成都至德阳线线形示意图

图源：成德眉资同城化暨成都都市圈建设

项目于2023年3月开工，总投资约305亿元，预计2027年通车。

目前工程进展顺利：盾构掘进已完成总量约68%，7条隧道贯通，石亭江大桥全桥合龙，鸭子河大桥预计年底合龙。成都段全部6座地下车站已完成主体封顶，三星堆站也即将开工，未来将成为重要的文化展示与交通枢纽。

通车后，从韦家碾站至德阳北站最快仅需50分钟，将有力推动成德“轨道同城化”，促进两地产业与人口流动，提升成都都市圈整体能级。

此外，绵阳市也在积极谋划将S11线延伸至绵阳，以进一步融入成都都市圈。

截图自绵阳政事

据省同城化办透露，到2027年，成德、成眉、成资三条市域铁路将全部开通。届时，成德眉资有望成为全国首个中心城市与所有副中心城市实现轨道交通通勤的都市圈。

除“两环三射”之外，龙泉驿至天府机场的S13线，以及青白江片区的宝成铁路公交化改造，也备受市民关注。

S13线（龙泉驿至天府机场线）在开展前期工作

S13线是连接简州新城与空港新城的市域快线，规划设站12座，建设周期约5年。建成后，将显著增强城东片区与天府机场之间的交通联系。

S13线线路走向

图源：成都日报

该线路已于2021年12月纳入国家相关规划，并于2023年3月启动前期招标，原定于同年开工，但目前尚未进入实质施工阶段。今年以来，仅“问政四川”平台上关于S13线开工时间及延期原因的市民留言已超过30条，反映出公众对项目进展的高度关注。

关于项目推进节奏，四川省发改委在今年年初回应中强调，需“严控政府债务风险”，并在“具备条件后方可启动”。由此可见，“财政承受能力”和“经济社会发展需要”是影响项目推进的两大关键因素。

不过，近期也有积极信号。

成都轨道交通集团在9月回复中表示，S13线已完成工程可行性研究及勘察设计总承包招标，下一步将加快推进可行性研究等前期技术工作，力争尽早开工。

此外，结合近日发布的“简州站与天府机场快速衔接专题研究公告”，S13线作为连接线的可能性进一步增大。

至于S13线是否会在地铁13号线通车后再启动建设，尤其是与龙安站的衔接问题，目前尚未有明确时间表，但根据现有信息来看，项目正逐步推进，开工前景较为乐观。

宝成铁路公交化改造待可研获批后即可动工

与此同时，青白江作为成都中心城区中唯一未通地铁的行政区，市民对宝成铁路公交化改造寄予厚望。

好消息是，该项目已于2025年8月至9月完成环评公示等前期程序，各项推进工作明显加快，待可研获批后即可动工。

改造内容主要涉及两大块：

一是对成都站至青白江站的既有线段进行升级，通过增设五福桥、兴城大道、五仙庙3座车站，并改造成都站和天回镇站2座既有站，大幅提升服务密度与便利性。

二是新建从五仙庙至金堂南的双线铁路，正线长约24.2公里。这段新线将设立弥牟、成钢、川化、铁路港、城厢古城、金堂南6座车站，把公交化服务正式延伸至金堂。同时，工程还将新建及改造部分联络线，确保列车能高效融入全市轨道网络。

宝成铁路改造及新建青白江至金堂线线路方案平纵断面示意图

图源：《宝成铁路改造及新建青白江至金堂线环境影响报告书》

项目设计时速为120-160公里，总投资约88.6亿元，建设工期为2.5年。届时，新都、青白江、金堂等北部区域与中心城区的通勤连接将实现质的飞跃，青白江居民的“轨道梦”正快步照进现实。

成都的轨道交通网络正越织越密，从市区到都市圈，从通勤到跨城，“轨道上的成都”日渐清晰。

你最期待哪条线路开通？欢迎在评论区聊聊你的看法！