广汽丰田说全新威兰达(图片|配置|询价)是“下一代油车”，刚开始听着就像商家喊口号。这些年车企为了卖车，新说法一套接一套，真能落实的没几个。直到广州车展看见实车才发现，这车是真的在改，不是换个壳就当新车卖。老油车常见的油耗高、内饰看着旧、智能功能跟不上这些毛病，它都对着改了。样子看着精神，车里的智能配置跟那些新势力入门款比也不差，加油就能跑还特别省油。对那些不想换电车，又嫌老油车麻烦的人来说，这点确实合心意。选车的时候别被“新概念”绕糊涂，重点得看实际用着怎么样，比如智能功能好不好使，油耗是不是真的低，这些才是每天开车都要面对的事儿。
威兰达
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全新威兰达(看资讯)外形变化很明显，再也不是以前那种规规矩矩的“丰田大叔”模样。这种变化不只是为了好看，还真考虑到了用着方便。前脸的蜂窝格栅看着结实，而且进风量是专门调过的，能帮发动机更好散热。两边C形的LED灯用亮黑饰板连起来，整个车头显得又宽又精神。晚上开灯的时候，灯光铺路效果比老款改善不少，下雨天也能把路面照得清清楚楚。车身侧面线条干净利落，后视镜和窗框都做了黑色处理，不花里胡哨但看着年轻。值得提一嘴的是，车窗玻璃比老款厚了点，跑高速的时候风噪声能小一些。车尾的贯穿式尾灯晚上亮起来比较显眼，安全性更有保障，原来的丰田标换成了“WILDLANDER”英文标，看着更简洁大气。选SUV别光看外观顺不顺眼，灯光、隔音这些细节每天都能用到，得多留意。
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凑近了看车身，车漆厚度比老款均匀，尤其是白色车款用的珍珠漆，太阳底下不会发乌，用手摸上去质感很细腻。打开车门的时候，门轴声音闷闷的，没有松松垮垮的异响，关门不用费大力气，女性车主也能轻松关上。内饰用料挺实在，中控台上方是软乎乎的搪塑材质，摸起来不硬邦邦的，经常碰到的扶手区域还有缝线装饰，不是那种廉价的硬塑料。空调出风口调节的时候阻尼很均匀，不会一松手就乱晃。主驾座椅的腰部支撑能上下前后调，开长途车腰也不容易酸，座椅面料是防脏的，家里有孩子的话，不小心弄脏了用湿抹布一擦就干净。副驾手套箱空间够大，放折叠伞、车载纸巾和保养手册都没问题，里面还有分层设计，小物件不会滚得乱七八糟。这些细节看着不起眼，却是每天用车都能碰到的，比堆一堆花里胡哨的配置更贴心。
尺寸上有个挺有意思的地方，车长比老款短了30毫米左右，坐进去反而感觉宽敞些。1米85的人坐后排，膝盖离前排座椅还有两拳空隙，在同级别车里表现不错。秘诀就在座椅，坐垫和靠背都做得薄了点，但填充物软硬度刚好，不会因为薄就硌得慌，反而把省出来的空间都留给了腿部。家里人多的选车，后排空间和后备箱是重要需求，全新威兰达(用车口碑)的后备箱开口宽度大概110厘米，地台高度70厘米左右，搬婴儿车或者大行李箱不用使劲弯腰。实际试过，放两个28寸行李箱、一个儿童安全座椅再加上一堆露营装备，还有空余空间。不管是平时上下班开，还是周末带家人出门玩，空间都够用。选家用SUV别只看轴距数字，得实际坐进去感受，有些车轴距长但空间利用得不好，反而不如这种“车小空间大”的实用。
坐进驾驶舱，不少人都会觉得这不像丰田以往的内饰风格，主要是智能配置跟上了现在的主流。26.4英寸的抬头显示能把导航、车速、车道偏离提醒这些信息投在前挡风上，显示高度和亮度都能调，中午太阳大的时候也看得清，开车不用老低头看屏幕，安全多了。15.6英寸的中控大屏跟个平板似的，分辨率不错，用手点的时候反应也灵敏。关键是它不只是样子好看，用的是高通8155P芯片，这在车规芯片里算靠谱的，和鸿蒙是一个生态。点开导航、切歌、调空调，反应都比较快，比很多老车或者入门级新能源车利索多了，不会出现点一下卡半天的情况。车机还能连手机，苹果安卓都能用，连接稳定性比老款好太多，不会开着开着就断了。选车试智能座舱别光看屏幕大小，芯片型号、系统顺不顺手、手机连得稳不稳才是关键，不然屏幕再大也是个摆设。
语音控制是个特别实用的功能，四个座位的人都能唤醒它，不用非得对着主驾方向说。它还能一次处理好几件事，比如开车的时候随口说开主驾车窗、导航去珠江新城、放首粤语歌，系统能一下子都办好，不用分好几次说。后排家人说有点热，系统能自动认出是哪个位置说的，只调低后排空调温度，不会影响前排。常用的空调按键都保留着，旋钮和按键的阻尼感很好，不用看也能准确按到，习惯按实体键的老司机不用重新学。还有手势控制，挥挥手就能暂停音乐或者调音量，虽然不是必须的功能，但偶尔用着挺方便。选车的时候得注意，很多车的语音控制只支持简单指令，而且识别不准，挑的时候可以多试几句日常话，比如打开除雾、导航到附近的加油站，看看反应怎么样，全新威兰达在这方面表现还算稳。
在北京、上海这种经常堵车的城市，驾驶辅助功能挺重要的，能省不少劲。全新威兰达的TSS 4.0系统挺靠谱，硬件上配了毫米波雷达、单目摄像头和超声波传感器，比老款探测范围更广，精度也更高。开全速域巡航的时候，跟车加速、减速都很平稳，不会像有些车那样猛地窜出去或者急刹车，坐车的人也舒服。遇到有车加塞，它反应挺快，大概0.5秒就能做出反应，稳稳减速留出安全距离，比不少新手司机反应还快。过弯的时候车道保持功能也准，方向盘轻轻调一下就能保持在车道中间，不会左右晃，尤其在高速上开久了，这个功能特别省心。要记着，驾驶辅助不是真的放任不管，双手还是得握在方向盘上，碰到连续弯道、施工路段这种复杂情况，还得自己掌控。选车试辅助功能，可以在不同路况都体验下，比如市区堵车、快速路和高速，看看适应得怎么样。
动力是全新威兰达的一个亮点，2.5L四驱混动版用的是丰田第五代智能电混双擎系统，和老款比，电机功率提高了14%，发动机热效率能到41%，这就是它又省油又有劲的关键。启动的时候全靠电机驱动，安安静静的，一点抖动都没有，就仪表盘上亮个“READY”灯，跟开电车似的。低速开车的时候特别平顺，根本感觉不到发动机什么时候开始工作，这对市区堵车太友好了，不会像传统油车那样一顿一顿的。深踩油门超车的时候，发动机和电机一起发力，功率能达到174千瓦，推背感一下子就上来了，高速上超车很有底气。这套系统还有个好处，高速开车的时候，主要靠发动机驱动，电机辅助，不会像有些混动车型那样高速没劲儿。选混动车型得关注电机和发动机配合得好不好，平顺性和动力储备都重要，全新威兰达在这方面做得比较均衡，既有电车的平顺安静，又不用担心没电抛锚，这种踏实劲儿是纯电车比不了的。
对车主来说，油耗就是实打实的钱，这也是混动车型吸引人的地方。官方说全新威兰达百公里油耗4.91升，这个数字不是实验室里测出来的，实际开着很有参考价值。我们在广州试过，不管是市区堵车、走快速路还是跑高速，综合油耗都稳定在5.2升左右，就算开空调、坐满了人，油耗也不会超过6升。现在92号汽油八块多一升，按一年开两万公里算，一年油费也就八千来块。对比同级别传统燃油SUV，比如CR-V 1.5T版本，实际油耗大概8升左右，一年油费要一万三以上，这么算下来，全新威兰达一年能省五千多油钱。这笔钱可能不算特别多，但长期下来很可观，够带全家出去旅游一趟，或者给孩子报个兴趣班了。选车看油耗别只信官方数据，可以找真实车主问问平时开着怎么样，或者自己试驾的时候盯着仪表盘看看，这样才能知道真实的用车成本。
丰田以前的车底盘总有点软，开着像坐船，过弯的时候倾斜得厉害，开长途容易累。全新威兰达就改得不错，悬挂系统用了新的减震器，弹簧硬度也调过了，有点德系车的扎实劲儿。过减速带、压到井盖的时候，悬挂能很快把颠簸过滤掉，车身不会有多余的晃动，坐车的人不会被颠得东倒西歪。快速过弯的时候，车身倾斜控制在15度以内，比老款好太多，开车的人也有信心。方向盘指向很准，虚位特别小，转动幅度和车身转向配合得好，开着很顺手，有种“指哪走哪”的感觉。我们特意找了段坑坑洼洼的路试四驱，部分车型配的E-FOUR电子四驱能根据路况调整前后轮的动力分配，在湿滑路面或者小坡小坎的时候，抓地力更强，不容易打滑。虽然大部分时间都在城里开，但偶尔周末带家人去郊区玩，有这套四驱系统在，心里也踏实。选SUV底盘很重要，既要在城里开着舒服，又得有点通过性，全新威兰达在这两者之间平衡得还行。
总的来说，全新威兰达不是简单换个样子，而是把燃油车的底子彻底升级了一遍。外观、车内配置、混动系统、四驱和辅助驾驶都跟上了现在的潮流，同时还保留了丰田一直以来的可靠性。它没跟风做纯电，而是抓住了油车用户的核心需求，加油方便、不用担心里程，同时解决了老油车油耗高、配置低的问题，还学了新能源车的智能和平顺。对那些不想换电车、习惯开油车的人来说，这台车挺实在的。买车的时候可以根据自己的需求挑配置，比如经常跑高速或者长途，选带TSS 4.0系统的版本更省心；如果经常带家人出门，四驱版更有保障；主要在市区开，两驱版性价比更高。它说明油车不是不行了，只是换了种更省心、更省钱的方式，继续满足大家的日常用车需求，作为家用SUV确实值得看看。
