在今年的国庆假期，不少新能源车主经历了一场意料之外的“耐心考验”。9月30日晚至10月1日凌晨，湖北枣阳北服务区东区出现了大规模排队充电现象。黄女士作为增程式车辆驾驶者，从重庆返回江苏途中，深夜驶入该服务区时，发现充电区外早已聚集着长龙。由于前方超过百公里没有可靠充电站，车主们不得不集中补能。现场的工作人员按照号码牌维持秩序，每轮48个号但只有12个充电桩，每个桩最多同时供两辆车。即使如此，她等到零点之后才终于缓解，之前目睹队伍已蔓延至服务区外。

服务区充电的限制不仅仅是排队时间，还有充电量的上限。当天国庆期间，机器自动设置只能充到80%，避免长时间霸占桩位。平时黄女士只需20分钟就能完成，但高峰期受到功率管控，速度明显变慢。不少网友也反映，部分服务区排队时间长达五小时以上。G65包茂高速达州北服务区甚至有新能源车剩余仅1%电量后趴窝，被人工推到桩旁，依旧需等待几十号位。


这种情况并非孤例。类似的拥堵，曾在2023年春节期间的京沪高速江苏段、以及今年夏季新疆阿克苏服务区多次发生。尤其长线旅游流量不断增长，热门区域每天10时后大量车主涌入，21时以后才略有缓解。根据交通运输部统计，今年国庆新能源车出行预计达到1780万辆次，比平日增加近一倍。出程充电需求分散，但返程更加集中，例如10月5日和6日的高峰将持续11至22时。

尽管管理部门做出调整，提前发布充电繁忙服务区清单，增设移动快充设备，如连霍高速江苏段彭城服务区、京昆高速陕西段澄城服务区等全国重点站点，仍难彻底解决瓶颈问题。相较之下，一些高速路段如杭州市西湖景区附近，今年国庆期间通过增设临时移动充电车缓解压力，效果却受场地和电力容量限制，远未满足高峰需求。这也是不少车主质疑规划滞后、设备分布不合理之处。


作为对策，交通运输部建议新能源车主通过“e路畅通”微信小程序提前查询服务区充电信息，并可一键呼叫救援。但不少车主实际操作中发现，信息更新延迟，部分紧急救援响应不及时。另一方面，燃油车司机则无需面临同样困局，全国范围内加油效率普遍优于充电，这种差距也让新能源推广遭遇现实尴尬。一些专家提出，未来大规模节假日出行，或需建设更多大功率快充站点、优化充电桩布局，否则高速路上的“打饭式排队”还将频繁上演，成为新能源道路出行难以回避的隐形门槛。