说起十万级的家用轿车，你会想到什么车型呢？相信现在给你的选项会很多，这也是当下市场蓬勃发展的优势！而在这么多车型中选择到一款适合自己的车型来说，也是比较困难的，为什么会这么说呢？现在的车友们确实是需求很多很多，这也是时代发展的特点所在，而面对十万级这个价位中，车友们基本都是家用需求，比如说尺寸希望大一点、动力强一点、空间宽敞一点等等，确实都是基本的家用属性需求，而最近刚刚上市的一款车型恰好能够满足这类车友的需求，那就是“捷达M6，相信很多车友对它还是比较陌生的；
我先简单给车友们介绍介绍它的大概情况；捷达M6把车长做到4806mm、轴距拉到2820mm，起售价在7.98万，这几个数据综合来看，说实在的，确实没什么太大的亮点，但是如果你实际去线下看看，实际坐一坐，或许会改变你对这台捷达M6的想法。
先从外观方面入手吧！对于外观设计来说，我觉得捷达M6在外观设计方面确实是比较有特点的，熟悉捷达品牌的都知道，基本它的车型都是大众品牌的换壳车型，除了LOGO不同，其他基本相同，但是M6的出现打破了这种现状，这车看起来确实年轻，官方说它这种设计叫做“竹韵美学”，前脸封闭式，竹叶造型的大灯做得又窄又长，尾灯是竹节式呼吸灯，中间嵌着JETTA字母。实话讲，它确实不是那种让你一眼惊艳的感觉，但是我觉得它这样的设计还是比较耐看的，适合大众审美，而且它这样的设计也不挑年龄段，我觉得这也是它的优势，可以更好的满足多人群的审美需求。
现在年轻消费者看车，最怕的就是用力过猛，M6这套外观赢在干净、不油腻。风阻系数0.208Cd，配色有竹霜青、月影银、瓷胎白等六种。我实车绕了两圈，特意蹲下来看了看前保和翼子板的接缝，缝隙均匀，没有这个价位常见的“一边宽一边窄”；拉门把手的时候阻尼是有的，不是轻飘飘一拉到底。漆面在展厅灯光下不显廉价，竹霜青那台在自然光下带一点灰调，比图片耐看。我个人最顺眼的是后45度，溜背滑下去之后尾厢收得干净，竹节尾灯点亮有层次，不花哨但 recognisable。整体属于越看越顺眼的类型，不是第一眼情人，但停在小区的车位上不会让你觉得掉价。
而辅助驾驶部分，我认为也是这款车型的一个亮点所在，为何会这么说？这类智能化配置确实在合资品牌中是比较少见的，而且能够在捷达品牌中看到这类配置，我觉得也是难能可贵的；但是有一点要说明的是，辅助驾驶也只有在顶配车型上才有搭配，虽然说起顶配车型大多数车友觉得性价比不高，但是我认为，这车的顶配也就不到十万，为了追求更好的驾驶品质，高配置车型我觉得也是一个不错的选择。
城市领航辅助只在9.98万的555 Ultra上标配，中配可以选装，入门的465 Pro只有基础L2。我试的是Ultra，芯片是地平线征程6M，纯视觉无图方案。
我分享一下我的真实试驾感受，主要是我对这套城市辅助驾驶还是比较感兴趣的，一开始我确实抱着是摆设的心态去试驾的，第一印象大家都会觉得不到十万的车配的辅助驾驶也基本那都是摆设，但是我试驾过后，确实改变了之前的想法，我试的是555 Ultra，销售坐副驾。上快速路时右边有台厢式货车并排走，我本来准备带一脚刹车，结果系统没点，速度保持得很平顺，方向盘只轻轻修了一下。那一瞬间我肩膀是松的，这种不神经质的预判，比参数表上写多少项功能更让我信服。后来拐进城中村窄路，电瓶车从巷口斜着窜出来，它先降了速，没有硬挤，仪表提示我接管。我反而觉得这种“拿不准就退”的脾气对家庭用户是好事。所以我的真实判断很简单：每天跑高速或快速路，这一万块换来的疲劳缓解是能摸到的；基本市区短途转，基础L2的自适应巡航和车道保持已经够用，如果说追求更加智能化的体验，可以试试顶配车型。
之前说过，我试的是555 Ultra版本，根据我跟销售的了解，这车的参数为——145kW、260N·m，零百6.8秒，单看数据我觉得没什么印象，但是我开起来我觉得还是可以的，首先它的起步还是比较轻盈的，但是不会像那种运动版本的新能源车型一样，一脚电门踩下去会把你紧紧地贴在座椅靠背上，不是那种“傻快傻快”的感觉，调教的还是比较舒适的，总之开起来比较舒适，更加偏向于燃油车的那种驾驶风格，不过对于这个价位的车型来说，这样的驾驶体验我觉得是比较大众化的，符合很多人的驾驶习惯，不会开上有那种陌生的感觉。
还有就是续航方面，这车我试驾的时间是十月底，我主要在北方，所以相对来说温度会低一点，但是我只是试驾了一段路程，没有进行深度试驾，确实不能够真实的感受一下它的续航，但是根据我跟销售的了解和网上看到的测评消息，按照各类测评视频来看，这车冬天，还有在北方续航肯定会有折扣；销售说——555版本冬季低温加暖风，实际大概在380到420公里之间，我觉得这样的成绩还是可以接受的，续航达成率也是不错的，车友们可以进行一个简单的参考。
还有就是开起来的感觉，我个人认为它开起来还是像油车那种驾驶感受，转向轻盈，转弯半径小，掉头不费劲，底盘传上来的声音是闷的；来看结构——底盘是前麦弗逊后扭力梁，前置前驱，这结构在这种车型上也是比较常见的，但低速过减速带的时候，后扭力梁的物理特性是躲不掉的，后排能感觉到纵向的跳动，不像多连杆那样把冲击化解得那么干净。不过话说回来，这车的价格摆在这里，不过好在开起来还是不错的，标准的德系调教风格，驾驶质感方面还是不错的，韧性还有滤震效果都不错。
完了就是内饰，内饰我觉得它很不“大众”，主要是这内饰的设计风格确实和之前的燃油车型不同，是现在很多新能源车型的内饰风格；对了，还有一点就很大众，就是关门的声音，虽然不具备参考性，但是很多不懂车的车友会尝试，那就是关门声音，捷达M6关门是那种闷的，不是那种薄铁皮“啪”一下；再说到内饰的设计和用料方面，能摸到的地方，门板上沿是软的，中控台往下一截就是硬塑料了，这个价位我本来也没指望全软包，但常搭胳膊的扶手箱盖是皮的，这点我注意到了。
完了就是配置，配置我觉得这台捷达M6就很“国产”，15.6英寸中控屏+8.88英寸仪表盘，确实是这配置放在国产品牌中是比较常见的，但是对于这样一个具备部分合资属性的品牌来说，我觉得是可以的，车机系统什么的都是比较流畅的，而且功能布局也都很合理，操作起来比较方便，综合来看，这内饰对于这样的价位来说，我觉得是合理的，而且十万级的价位来说，很多车友们是能够接受这样的设计和要求的。
还有就是空间部分，这是我真实感受过的，我就分享分享我的真实测评体验！
我身高一米七八，把驾驶座调到我的位置，再坐到后排，膝盖离前排靠背还有一拳多的余量，地台纯平，头部不顶，横向坐三个成年人不至于肩挤肩。就按照这样的空间表现来看，如果说你每天的场景就是日常代步、家庭用车等等场景来看，我觉得是够用的，比如你一家三口或者是四口，坐到车里，确实不挤，而且很宽敞；完了就是储物方面——后备箱542L，二排放倒能拓到1800L，24寸托运箱加折叠婴儿车可以同时放进去，门板能塞1.5L水瓶，全车24处储物格对带娃出行的零碎东西很友好。
最后还有座椅的感受，这车的座椅我觉得还是很舒服的，前排宣传的是云感零压座椅，填充物很厚实，而且柔软度也是够的，支撑性也是有的，坐起来也很舒服，就算你长时间坐，或者是跑长途也能够带来不错的舒适度；还有就是坐垫能把大腿托住大半，腰部的支撑是自然的弧度，不是硬顶着你。Max版带加热通风，夏天后背不闷，冬天上车不用咬牙。
安全性是销售跟我讲的，我也看了看捷达M6的宣传页，车身高强度钢占比86%，热成型钢31%，最高强度2000MPa，扭转刚度38073N·m/°；电池包经过400余项测试，底部有加厚护板，全系标配14项主动安全功能，AEB覆盖0到130km/h。说实在的，看这些数据你不会有比较深刻的印象，但是如果对比起来你就能够直观的感受到它的优势；还有从另一个角度来看，你看它的价位，从7.98万的起售价来看，它配的这些配置以及硬件功能，确实放到这个价位来说，我觉得是优秀的，属于那种越级的配置。
最后总结！手里有十多万，用车场景是家用、代步等需求，还有就是你追求的是省心、省力，希望车辆的品质过关等等需求，那么捷达M6这台车我觉得是比较合适的；话说回来，就算我把它夸得天花乱坠，对于各位车友们来说，真的不如你去线下实际看看，试驾一下，看看这台十万级的家用轿车适不适合你，还有就是配置，虽然价格相差不大，但是看看哪个配置更加合适！