在过去的一年里，国内纯电轿车市场像个旋转木马，不断有新玩家跳上这场竞速。从工信部近日公布的实车申报图看，比亚迪旗下的秦MAX正在悄然成为下一个关注焦点。图片和部分参数让不少车迷开始热议——尤其是秦MAX那接近4.87米的车身长度，比起自家兄弟秦L EV竟整整多出了146毫米，让空间表现大幅提升，却并未拖长轴距或加高车身，依然保持2820毫米轴距以及1.495米高度。有人调侃，这长度简直快赶上中高级轿车了。事实上，在宽度、门把手设计和灯组造型这些细节里，秦MAX针对用户体验做了明显优化，采用半隐藏式门把手和贯穿式尾灯组，同时标志性的银色饰条横跨前脸，既保留家族风格又带来新鲜感。
当前行业普遍关心动力与续航，秦MAX也不例外。新车主打单电机方案，但分为高低两种版本：低功率版最大输出120千瓦，高功率版飙到240千瓦，均搭载磷酸铁锂电池作为能源核心。虽然电池具体容量还没官宣，但140千瓦以上的动力放在同级别中已属不俗。拿上汽荣威Ei5此前同期升级为例，高功率车型才刚刚上探至135千瓦，大众ID.7 VIZZION也不过150千瓦上下，可见秦MAX两档动力已是在自主品牌里给得诚意十足。不过，各家的磷酸铁锂路线也得警惕短板，例如极狐阿尔法S去年高配版在冬季用电时曾爆出实际续航缩水严重，反映出磷酸铁锂电池天冷掉电问题。此番秦MAX若想打动更多北方用户，必须拿出更成熟的能耗管理能力。
秦L EV
最低售价：10.98万起最高降价：1.30万
图片参数配置询底价
懂车分3.90懂车实测空间·性能等车友圈2.6万车友热议二手车8.68万起 | 45辆
细究产品定位，这次比亚迪提供17英寸及18英寸轮圈选择，显示其覆盖消费者从家用到商务的不同需求。相比之下，同价区间吉利银河E8在外观差异上更追求时尚流线，但内部空间则不如秦MAX突出。反倒有些老款纯电轿车试图用“动态操控”博眼球，比如蔚来ET5着重强调运动性却被指后排座椅偏硬，影响乘坐舒适度。
消费趋势已经表明，尺寸、实用性、动力组合三者必须齐头并进，否则就像某些品牌，只靠短暂促销并不能真的赢得认可。以秦MAX当前曝光的信息来看，布局基本没有踩雷，未来增配智能座舱或高阶驾驶辅助功能的可能性也很大。但磷酸铁锂电池的耐寒性能、实际续航能力及高低功率版价格差将成为关键变量。只要比亚迪能够解决这些技术细节，秦MAX或许会成为今年纯电轿车市场新的搅局者。
