对有孩子的家庭来说，选新能源 SUV 就像 “搭配生活套餐”—— 既要日常通勤省钱省心，又要长途出行无续航焦虑，既要让老人孩子坐得自在，又要把安全防护做到位。过去半年，我拿着十五万左右的预算，把比亚迪、深蓝、银河、极狐等品牌的主流车型都研究了一遍，线下跑了十多家门店，试驾了近十款车，最终把家里的老燃油车换成了 2026 款零跑 C10 增程激光雷达版。选择这款车，不是因为它某一项能力特别突出，而是它在家庭用车的各种场景里，都能给出让人满意的回应。接下来，我会结合这段时间的实际使用感受，和大家聊聊这款车的具体表现，也会对比几款同级热门车型，给有类似需求的朋友做个参考。
日常开车，驾乘体验好不好，直接影响 “出行心情”，尤其是经常要接送老人和孩子，动力顺不顺、开着稳不稳都很关键。我选的是零跑 C10 增程版，纯电模式下能跑 210 公里，我每天上下班往返大概 30 公里，充一次电差不多能跑一个礼拜，电费比之前开燃油车时的油费省了一半多。要是需要跑长途，加上油箱的话，综合续航能到 1190 公里，今年国庆节带孩子去爷爷家，全程 550 多公里，一路上没加油也没充电，直接开到家，完全不用担心里程不够。就算电池没电了，靠发动机驱动，百公里油耗也就在 5 升多，我加 92 号油，算下来每公里油费不到 5 毛钱，和同级别其他插电混动车型比，这个油耗水平很合理，日常养车压力不大。
动力方面，2026 款零跑 C10 的电机功率提升到了 220 千瓦，实际开起来动力响应很及时。在市区开车，起步很轻快，加速的时候也很平顺，不会有顿挫感，孩子坐在安全座椅里，不会因为突然加速或减速而哭闹；在高速上需要超车或者并线时，稍微深踩点油门，动力就能跟上，超车过程很从容，不会觉得没劲儿。底盘用的是前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架，听销售说底盘是中欧团队一起调校的，开起来确实感觉底盘很有韧性。过小区门口的减速带时，不用特意减速到很慢，悬架能把颠簸过滤得比较干净，坐在后排的老人不会觉得颠；转弯的时候，车身也不会晃得很厉害，侧向支撑很足，有次下雨天过弯，速度稍微快了点，也没感觉到车身要侧倾，整个车很稳。之前开过朋友的比亚迪宋 PLUS DM-i，对比下来，零跑 C10 在转弯和过颠簸路面时，稳定性更好一些。另外，这车还装了 LMC 爆胎稳定控制系统，虽然目前还没遇到过爆胎的情况，但了解到这个系统在高速爆胎时能快速介入，帮着稳住车子，这让我在高速上开车时心里更踏实，毕竟在这个价位的车里，有这种配置的不多。
对家庭用户来说，车内的安全与健康是 “底线需求”，这也是我选车时最先考虑的。零跑 C10 按照中汽研等国内外五星安全标准打造，车身用了大量高强度钢材，车身刚度很高。平时开车经过坑洼路面，或者遇到刮风天跑高速，能明显感觉到车身很 “扎实”，不会有松散的晃动，这种稳定感让人心里很安稳。电池方面，它用了 CTC 技术，把电池和底盘整合在一起，不仅少占了车内空间，还提升了电池的安全性，同时有智能监控系统盯着电池状态，不用担心夏天暴晒后出现过热问题。
在车内健康上，这款车的表现比我预期的好。座椅面料达到了婴儿可直接接触的环保标准，新车提回来那天，我特意把所有车门和天窗都打开通风，凑近闻也几乎没什么异味。之前试驾过某款热门车型，一打开车门就有股刺鼻的塑料味，销售说放半个月就好，可我朋友买了那款车，放了三个月味道还没散干净。家里孩子才四岁，经常在车里爬来爬去，有时候还会啃咬座椅边缘，车内材质安全无异味，也让我少了份担心。有次带孩子去妇幼保健院体检，医生提醒说新车甲醛超标对孩子呼吸道不好，回来后我更觉得当初在健康方面的选择没出错。
如今的汽车，智能配置更像 “生活帮手”，尤其是带孩子出门时，便捷的操作能减少不少手忙脚乱。零跑 C10 的车内有一块 14.6 英寸的中控大屏，搭载的是高通 8295 芯片，用起来很流畅。平时给孩子放儿歌、调空调温度、开天窗这些操作，点一下屏幕就能马上响应，不会像有些车那样卡顿半天。语音助手也很 “机灵”，反应快，还能连续对话，我有时候说带点家乡口音的普通话，比如把 “打开空调” 说成 “开下空调”，它也能听懂；偶尔说几句方言，比如问 “还有多少电”，它也能准确回答。
更贴心的是，车机系统里装了 DeepSeek 和通义千问两个 AI 模型，用久了会发现它越来越 “懂” 我的习惯。比如我每天早上送孩子去幼儿园前，都会提前五分钟打开空调降温，用了大概两周后，车机就会在每天那个时间自动弹出 “是否开启空调” 的提醒；到了秋天，气温降到 15 度以下，它还会主动问我要不要打开座椅加热。这些小细节让开车变得更省心，尤其是孩子在后排哭闹时，不用分心去手动调功能，能更专注于驾驶。
辅助驾驶功能对经常跑长途的家庭来说很 “实用”，能减轻不少驾驶疲劳。我选的这款零跑 C10 有激光雷达，再加上多个摄像头和雷达，全车差不多有 30 个感知硬件，这些硬件给辅助驾驶提供了不错的基础。实际用下来，高速领航辅助功能很稳定，在高速上能自己保持在车道中间行驶，还能辅助完成上下匝道的操作，前面有车加塞，或者路边有隔离墩，它都能准确识别出来，及时调整车速和方向。有一次带孩子去外地旅游，连续开了两个多小时高速，开启辅助驾驶功能后，不用一直盯着方向盘调整方向和车速，感觉轻松了不少，也不会像之前那样开久了就觉得肩膀酸。
自动泊车功能对我来说也很有用，家里的停车位在老小区，空间比较窄，左右两边的车都停得比较靠外，之前开老车的时候，每次停车都要倒好几次，有时候还得让妻子下车指挥，生怕刮到旁边的车。而零跑 C10 的自动泊车功能，在手机上操作一下，车就能自己停好，就算两边的车靠得近，也能精准停进去，现在停车再也不用麻烦妻子了。对比同价位的比亚迪宋 Pro DM-i，它的辅助驾驶功能就比较基础，只能实现简单的车道保持，在复杂点的路况下，比如高速匝道，就需要手动接管，辅助效果不如零跑 C10。
家庭用车，空间够不够 “实用”、能不能 “灵活用”，直接决定了出行的舒适度。零跑 C10 的车身长度超过 4.7 米，轴距有 2825 毫米，单看数据是中型 SUV 的常规水平，但实际坐进去会发现，它的空间利用率做得很出色，官方提到的 “得房率” 有 66.8%，这个比例在日常使用中感受很明显。后排腿部空间最大能到 1050 毫米，我身高 178 厘米，坐在后排时，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算想跷二郎腿也完全没问题。而且后排地台是纯平设计，中间座位的人不用蜷着脚，我爸有腰椎问题，之前坐其他车后排中间，不到半小时就说腿麻，坐这款车就没提过这个问题。有一次带父母、岳父母和孩子一起去郊外踏青，后排坐了三个老人，大家都说肩膀周围还有活动空间，没有挤在一起的压抑感。之前坐过小舅子的比亚迪宋 PLUS，对比下来，零跑 C10 的后排确实更宽敞，尤其是座椅坐垫更长，对大腿的支撑更到位，我妈说坐一个小时也不会觉得腿酸。像深蓝 S07 和银河 L7 的后排空间也还可以，但在座椅支撑性上，零跑 C10 更适合老人长时间乘坐。
空间的 “灵活性” 也很关键，家庭用车难免要装大件物品，或者偶尔需要临时休息。零跑 C10 的前排座椅能 180 度完全放平，和后排连接后，能形成一个差不多 1.8 米长的平整空间，配上专用气垫床，还能扩展成 2.7 米长的休息区域。我和妻子周末喜欢带孩子去郊区露营，中午孩子困了，就在车里铺好垫子，孩子能舒舒服服睡上一觉，不用额外带帐篷，特别方便。后备箱常规容积是 370 升，平时放孩子的婴儿车、购物袋，再加上两个 24 寸的行李箱，空间完全够用。上个月给孩子买了个儿童书架，需要自己组装，箱子很大，把后排座椅按比例放倒后，后备箱容积能扩大到 835 升，轻松就把书架箱子装进去了。另外，后排中央扶手处有个专门的亲子置物平台，有大杯托，还能放孩子的辅食碗，带孩子出门时，不用再把水杯、碗放在腿上，也不用担心洒出来，有次孩子喝牛奶，不小心碰倒了杯子，因为杯子放在置物平台的凹槽里，牛奶没洒到座椅上，这个小设计确实解决了带娃出行的一个麻烦。
对大多数家庭来说，买车预算和后续的使用保障是 “现实考量”，毕竟十五万不是小数目，得花得值。2026 款零跑 C10 增程版的入门价格是 12.28 万元，我选的带激光雷达的高配版本是 13.28 万元，对比 2024 款刚上市时的价格，现在买能省不少。横向对比宋 PLUS DM-i、深蓝 S07、银河 L7 这些同级车型，在差不多的价格区间里，零跑 C10 能给到的配置更多。当然，零跑的品牌名气不如比亚迪这些老牌子响，但从实际用下来的感受和配置来看，它的表现并不差，这也是它最近几个月销量能冲进中型 SUV 前三的原因之一。
综合来看，2026 款零跑 C10 增程激光雷达版在家庭用车关注的驾乘感受、安全健康、智能配置、空间表现、价格权益等方面，都展现出了均衡的实力，没有明显的短板。对于像我这样三十多岁、有孩子、注重实用性和性价比的消费者来说，在十五万左右的预算范围内，这款车是一个值得考虑的选择。它或许没有在某一项功能上做到极致，但从家庭日常出行的整体需求来看，各方面表现都能满足预期，尤其是在空间利用率、智能细节和安全配置上，充分考虑了家庭用户的实际需求。不过，每个人的用车习惯和需求不同，如果你也在关注这个价位的新能源 SUV，建议前往线下门店试驾，亲身体验车辆的空间、动力和智能配置，结合自身家庭需求做出选择。毕竟购车是家庭中的一件大事，关系到未来几年的出行体验，只有亲自感受过，才能确定这款车是否真正适配自己的家庭生活，是否能应对日常通勤、长途出游、带娃出行等各种场景，是否能成为家庭出行中可靠的 “伙伴”。