成品油不是普通的商品，加油站会越来越少，但不会出现大批量倒闭的情况。

中石油研究院的报告显示：到2030年，全国11万座加油站将减少2万座，差不多少了20%。

没有人好奇这减少的2万座加油站是什么加油站吗？

其实就是民营小加油站。

三桶油国营加油站基本上是不会减少的，而是会转型，转型成综合补能站，包括但不限于：加油、加氢、充电、购物、餐饮、洗车。

转型是需要资金投入的，民营小加油站实力不行，没那么多钱投进去来转型，比如充电桩，随便搞几把枪充电，不算地皮，至少是大几十万的投入。

算地皮支出的话，都要超过一百万了，这还只是充电桩而已。

况且民营加油站的油价远远低于三桶油，服务还多，利润当然也低，我常去加油的民营加油站油价比中石化低几毛钱，还有免费洗车服务。

在新能源车的冲击下，受冲击最大的就是民营加油站，以2025年底的数据，全国将有5.2~5.3万座民营加油站，几乎占到总数的一半了。

到2030年，这些民营加油站将减少2万座。

2030年到2060年这三十年间，这些民营加油站99%将关闭。

因为综合补能站真不是人人能做到，利润非常低。

卖成品油，估计现在的利润不到5%；

搞综合补能站，将会亏本，充电桩的利润更低，汽油每升的毛利也许有3~5毛钱，但纯利润至少也有2毛，电每度的毛利也许也有3毛钱，但纯利不超过一毛钱。

一度商业电差不多一块钱左右，一升油差不多六七块钱，即使是同样的毛利率，但油的成本高，利润也稍高，卖油永远比卖电划算。

至于加氢，百分之百是亏本的，没有规模效应。

至于购物、餐饮这些东西，有几个人会在加油站消费？

至于洗车，纯粹是支出，为了保加油而设置的。

有人说加油站的大头是货车，卖柴油也不会到闭，实际上不管什么汽车，都在新能源化。

2025全年货车总销量是372.25 万辆，其中新能源货车渗透率接近20%。

截止2025年底，全国营运载货汽车有1168.91 万辆，其中新能源营运载货汽车33.61 万辆，保有量占比仅2.88%。

国家预测的战略目标，到2030年，新能源重卡的渗透率要超过40%，保有量突破160万辆，占比20%。

虽然说的只是重卡，但是对货车行业已经是重大冲击了。

重卡可是加油站的大客户，连重卡都新能源化了，其它货车岂不是新能源化更快？

国家大力推广公共领域用车全面电动化的政策，公共领域用车包括但不限于：

公务车、公交车、出租车、网约车、环卫车辆、邮政车辆、快递车辆、物流配送车、机场、港口、矿区等特定场景用车。

这些车将全面电动化，全部变成电动汽车。

现在政策采购的新公务车，新能源车优先，而且有强制占比；

街头的公交车、网约车、出租车基本是纯电了；

环卫车辆固定在城市行驶，基本上也是纯电，邮政和快递除了跑长途的之外，清一色纯电，城市内的物流配送车几乎全是纯电，还出现了大量的无人配送车；

机场、港口、矿区、景区等固定及封装场所的用车基本上也是纯电，央视曾经报道过一个超大的矿区，里面全是无人驾驶的超大纯电矿车，很震憾。

加油站的大量客户流失，像以前的大货车是加柴油的主力，出租车和私家车是加汽油的主力，现在呢？越来越少，而且是那种不可逆的少。

时代真的不同了，燃油车的时代一去不复返。

但成品油是战略资源，不会因为市场需求减少就消失，这是一个漫长的淘汰过程，中间必须要有企业出来托底，这就是三桶油。

民营加油站会因为利润减少或者亏本而选择关门，三桶油不行，哪怕是亏本经营，也会经营下去，除非是特殊情况。

随着加油站逐渐减少，未来加油肯定会变得不方便，以前下班回家或者上班顺路加油，未来可能不顺路，需要专门跑几公里去加油。

别觉得几公里无所谓，这可是城市。出了城市就不是几公里的距离了，而是几十上百公里的距离。

我曾经在暑假期间从广西回湖北，全程走的高速，在湖南境内，连续经过3个高速服务区都没有加到油，第一个服务区加油站在装修暂停营业，第二个服务区加油站因为位置太偏僻不营业，整个服务区看不到几个人，第三个服务区是停车区，没有加油站。

这还是高速公路呢？

2030年之后，新能源车的渗透率和保有量会越来越高，加油站减少的速度会持续加快，加油会变得不方便，油价也会持续涨价，但不会无油可加，无非就是多跑点路而已。

毕竟燃油车的保有量很大，3亿多部燃油车还存在着，不会加不到油的，只是不方便并且油价会涨而已。