F20C的核心魅力来自它的高转速特性。本田为了让这具引擎能在接近9000rpm的转速区间持续输出，采用了大量源自赛车的理念：极短冲程布局、超轻量内部组件、强化气门机构，以及象征本田性能精神的DOHC VTEC系统。所有这些组合在一起，使F20C能够在2.0L排量下爆发出250PS（JDM版本），带来125PS/L的升功率——一个当时几乎无法想象的数字。

要理解这有多夸张，必须把它放在时代背景来看。1990年代末，大多数2.0L自然进气引擎的升功率都停留在80–100PS/L区间。跑车品牌的成绩也不见得能突破110PS/L。而F20C以125PS/L登场，直接把行业标杆向前推进一整个时代。这不是简单调校可以达到的结果，而是本田长年累积的赛车技术、材料工程与机械创新所凝聚的成果。

这项纪录维持了整整十年，没有任何车厂能打破，直到法拉利推出458 Italia。法拉利的4.5L V8（F136FB）以126.7PS/L的成绩超越了F20C，这才结束了本田的统治期。即便如此，F20C依旧是自然进气领域中最传奇的例子之一。毕竟，它的对手不是其他日本品牌、不是欧洲量产轿车，而是以性能为信仰的法拉利。

为了让这段历史更明确，下方列出自然进气量产引擎的升功率排名（仅列出升功率突破行业天花板的代表作）：

量产自然进气引擎升功率代表排名

排名

引擎

车型

升功率 (hp/L)

备注

1

法拉利F136FB 4.5L V8

法拉利458 Italia (2009)

126.7 hp/L

2009年起的新纪录保持者

2

本田F20C 2.0L

本田S2000 (1999)

123–125 hp/L（规格区域差异）

1999–2009年世界纪录保持者

3

法拉利F355 3.5L V8

法拉利F355 (1994)

109 hp/L

F20C之前最强的主流自然进气引擎之一

4

丰田2ZZ-GE 1.8L

Celica / Lotus Elise

100–111 hp/L

高转自然吸气代表，但仍远落后于F20C

5

本田B16B 1.6L

思域Type R EK9

110 hp/L

F20C的技术前辈，可算是其理念源头之一

即便在今天，升功率超过120hp/L的自然进气量产引擎依然极少见，因为多数车厂已投入涡轮增压、电气化的路线。而这反而让F20C更显珍贵：它代表了一个工程师以机械纯粹度为最高目标的时代。

结论很简单——F20C不只是本田的技术结晶，它是全世界自然进气工程的巅峰之一。它在巅峰时期的对手不是别家四缸，而是法拉利的V8。能与超跑品牌同台竞争、甚至维持十年纪录，本身已经足以让F20C成为传奇。