最近帮几个闺蜜参谋换车，发现个特别有意思的现象——以前大家聊起家庭用车，头一反应都是“增程式省心”“插混没焦虑”，现在倒好，纯电SUV成了饭桌上的高频词。尤其是需要大空间的三孩家庭，原本坚定选增程的姐妹，现在会认真对比纯电车型的续航、补能便利性，甚至有人直接把预算从30万提到35万，就为等一款“空间大、充电快、用着省”的纯电车。

这种转变不是空穴来风。乘联会的数据很能说明问题：今年新势力阵营里，纯电和增程的销量比例已经变成7:3，纯电车型的份额比去年同期涨了近20%。更直观的是，三季度以来，理想L7、小鹏G9、问界M7等热门纯电SUV扎堆上市，连原本靠增程式打天下的品牌，都开始加速布局纯电市场。这种“纯电上、增程退”的趋势，像极了当年燃油车向新能源转型的缩影——用户的需求，永远是市场的风向标。

乐道L90

最低售价：26.58万起

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懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈1.5万车友热议二手车17.98万起 | 30辆

乐道L90(图片|配置|询价)：家庭用户的“意外之选”

在这波纯电热潮里，有个车特别扎眼——乐道L90(看资讯)。上市86天交付破3万台，385天内实现了交付超10万台的销量，这个速度在新势力里算得上“黑马”。更让我意外的是，身边选它的家庭，很多都经历过“纠结期”：45%的车主原本重点考虑增程式，28%是在纯电五座车和乐道L90(用车口碑)的大三排之间摇摆。换句话说，它不仅抢了增程的市场，还让很多原本“只要五座”的家庭，结果选了六座/七座。

为什么？说到底，还是乐道摸准了家庭用户的“痛点”。

电池租用：把购车门槛“打下来”

先聊比较实在的——钱。乐道L90的BaaS电池租用服务，简直是“精打细算家庭”的福音。选这个方案，车价直接减8.6万：六座Pro版从26.58万降到17.98万，相当于用紧凑型SUV的预算，买了台中大型SUV。电池月租899元，看着不便宜，但算笔账：假设开6年，总租金6.47万，加上购车价17.98万，总成本24.45万；而同级别燃油车（比如某德系中大型SUV），6年油费+保养至少要10万，总成本轻松超30万。更关键的是，电池租用彻底解决了“电池贬值焦虑”——你不用操心5年后电池只能卖3万，还是5万，反正月租固定，想换车时直接退租，车价里不包含“电池折旧”这部分。

当然，有人会问：“换电方便吗？”乐道依托蔚来的“九纵十一横十六大城市群”换电网络，全国高速平均每180公里就有一座站，换电只要3分钟。我特意体验过：从进站到换完电池，全程不用下车，比加油还快。而且每次换电都会做电池体检，相当于给电池上了份“长期保险”。更狠的是，未来固态电池量产，用户通过换电就能直接升级，不用像买燃油车那样“开5年就落伍”。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车3.88万起 | 233辆

前备舱：比后备箱更“高频”的空间

乐道L90的空间设计，藏着不少“小心机”。让我比较惊喜的是240升的前备舱——能同时塞下2个20英寸行李箱+1个儿童箱+1个背包。开口宽度830毫米，离地只有600毫米，我1米6的身高，不用踮脚就能轻松取放东西。更绝的是“乐叩”智能开启：手里抱着孩子，用脚轻踢车头，前备舱自动弹开，比后备箱的电动尾门还方便。

数据很能说明问题：96%的用户每周至少用一次前备舱，使用频率超过后备箱。为啥？因为露营时，它能当临时座位；带娃出门，放湿衣、脏鞋不弄脏车内；甚至买菜回来，把易坏的生鲜单独放前备舱（它有独立冷风），比塞后备箱更卫生。这种“高频但容易被忽略”的场景，乐道居然想到了，确实懂家庭需求。

大三排的“平衡术”：灵活与实用兼得

很多人对大三排SUV有偏见：“第三排是‘狗座’”“坐人就没地方放行李”。乐道L90偏要打破这种刻板印象。车身长5145，宽1998，高1786，转弯也很方便，比很多五座SUV还灵活——我试驾时在胡同里掉头，一把就过，完全不用倒车。六座/七座布局下，第三排坐垫高度330毫米，我1米75的闺蜜坐进去，膝盖离第二排还有两拳多的空间，头部也不会顶到车顶。更关键的是，第三排启用时，后备箱还能塞7个行李箱（28寸+20寸+登机箱），加上前备舱的240升，全家6口人出行，10个箱子都不怕。

这种“座座都是VIP”的设计，背后是乐道对家庭场景的深度理解。比如周末带老人孩子自驾，第三排不再是“应急座”，而是能让老人坐得舒服的“尊享座”；比如二胎家庭，两个安全座椅装第二排，第三排放孩子的玩具箱和推车，空间完全不局促。

驾乘体验：舒服比“快”更重要

乐道L90基于蔚来NT3.0平台，全域900V高压架构，后驱版340kW电机，零百加速5.9秒；四驱版440kW，4.7秒破百。但说实话，对家庭用户来说，“快”不是刚需，“稳”和“省”才是。官方百公里电耗14.5kWh，CLTC续航605公里，我实际开下来（城市+高速混合），表显续航和实际里程误差在5%以内，属于比较实在的。

底盘是前双叉臂+后五连杆，高配带100mm空气悬架，能调“后排舒适”模式。这个模式会优化油门和刹车响应，减少急加速/急减速，我坐后排试驾时，明显感觉晕车感比普通模式轻很多——带老人孩子出行，这点太重要了。

智能化：不炫技，但够实用

车内17.2英寸中控屏+17.3英寸后排吸顶屏，高通骁龙8295P芯片，运行流畅。AI语音助手“小乐”能识别不同家庭成员的声音，比如孩子说“我想看动画片”，屏幕自动切到儿童模式；老人说“空调调高”，温度直接升2度。辅助驾驶目前支持高速导航辅助，后续OTA会升级城市道路功能，但对我这种“手动驾驶爱好者”来说，现在的L2级已经够用——毕竟带家人出行，安全比“自动”更重要。

和竞品比，乐道赢在哪？

同级别里，理想L9增程式没续航焦虑，适合常跑长途的用户；问界M9科技配置多，但价格也高；小鹏X9造型独特，驾控好，但第三排空间不如乐道。乐道的优势很清晰：纯电驱动+换电补能，空间利用率高，定价更亲民。尤其是换电功能，对没家用充电桩的家庭来说，3分钟换电池比等1小时充电方便太多；对有充电桩的家庭来说，BaaS模式也能降低购车门槛，未来电池升级还不用额外花钱。

最后说点真心话

帮闺蜜选车这半年，我越来越觉得：家庭用户的需求，其实很简单——要大空间，但不能牺牲操控；要省钱，但不能降低体验；要科技感，但不能太复杂。乐道L90的聪明之处，就在于它没把“纯电”当成噱头，而是用换电解决焦虑，用空间满足需求，用价格打动钱包。当然，没有车是各方面都能占的：比如它的第三排座椅偏硬，长途坐久了可能累；比如高速电耗会涨到16-17kWh，续航会打点折扣。但换个角度想，26.58万（BaaS后17.98万）的价格，能买到一台六座/七座、换电方便、空间实用的纯电SUV，还要啥自行车？

最后想对正在选车的家庭说：别被“增程还是纯电”的争论带偏，先想清楚自己的用车场景——常跑长途选增程，城市代步为主选纯电；家里能装充电桩，纯电更省；没充电桩但想省钱，乐道的BaaS+换电是不错的折中方案。比较重要的是，带着家人去试驾，坐第三排感受空间，开一段体验操控，毕竟车是给全家买的，舒服比参数更重要。