日产卖楼，技术断根，中国资本悄然接手

2025年底，日产把横滨总部大楼卖给了中国的汽车零部件公司敏实集团，这栋楼对日产来说不是普通办公楼，而是它一百年来的精神象征，现在连这个都卖了，说明日产公司真的撑不住了，现金流连续五年是负数，债务压得喘不过气，卖楼那点钱连利息都还不上。

Ariya（海外）

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过去日产依靠技术实力发展，VQ发动机在全球都有名气，主动后轮转向和e-Power混动系统也是行业里的标杆，后来雷诺加入公司，戈恩推行成本优先策略，技术投入减少了一半，这就导致产品越来越缺乏新意，轩逸和天籁这些主力车型好几年没有更新换代，用户觉得没什么可期待的，技术优势消失后，品牌忠诚度也跟着降低了。

在中国市场，日产汽车的存在感已经变得很低，今年前九个月只卖出45万多辆车，比最高峰时期少了三分之一，纯电车型ARIYA每月销量仅有9台，既没有人购买也没有人关注，比亚迪、理想、小鹏这些品牌早就凭借智能座舱和自动驾驶技术抢占市场，而日产还在坚持推广省油的混动系统，连绿牌政策都没有充分理解，软件能力几乎为零，车辆没有OTA升级功能，用户用起来感觉跟十年前的车差不多。

与本田的合并谈判没有成功，富士康的合作请求也被拒绝，雷诺公司早已中断联系导致联盟彻底解散，日产现在只能独立支撑，通过裁员两万人、缩减一半生产线并将平台从13个减少到7个来维持运营，这已经超出转型范畴进入生存模式，没有外部援助和技术共享，公司只能依靠自身精简人员和控制规模来继续经营。

敏实集团买下总部大楼这件事，并非出于偶然，近年来中国资本持续收购日本制造业资产，例如东芝半导体、索尼的办公大楼，以及丰田供应链相关企业，都能看到中国企业的参与，日本制造业在智能化转型过程中反应较为迟缓，虽然技术相对落后，但生产设备仍具备使用价值，因此成为中国企业关注的目标，日产出售办公楼相当于将祖传家业转手让人，这也标志着日本制造对外输出的时代已经走向终结。

这不是日产一家的问题，二十年前人们买车看重省油、可靠、做工好，现在汽车像装了轮子的手机，软件决定体验好坏，生态影响生死，日产还按老办法管理公司，考核只看销量和成本，没人关注用户想要什么功能，系统能不能升级，有没有互动感，它不是被对手打败，而是被时代甩在了后面。

我很有感触，这个品牌曾经带领整个行业前进，现在却卖掉总部大楼，不是缺钱，而是思路没跟上变化，它还在造汽车的时候，别人已经在做移动的生活空间，这种差距没法靠省钱弥补，是整个团队的想法落后了，说到底，它是被自己的老习惯给打败了。

中国资本现在进场，不是来救它的，是来抄底的，买的是厂房设备这些实物，顺便把技术也拿过来，日产自己还没发现，它的核心价值已经从造车能力变成能拆开卖的工业资产了，这事看起来是商业行为，其实是个信号，制造业的权力中心正在转移，谁动作快，谁就能接手别人淘汰的旧时代。