朋友们，不知道你们有没有过这种经历：当家里添了小宝贝，或者父母年纪大了需要经常接送，看着家里那辆小车，就开始琢磨着换一辆更大、更舒服、更靠谱的座驾。我就是这么过来的。三十出头，正是上有老下有小的年纪，选车这事儿，可真没少让我头疼。预算卡在十五万上下，目标锁定家用中型SUV，要求还挺“贪心”：空间必须得大，动力要跟得上，续航不能有焦虑，坐着得舒服，智能化配置也不能落伍。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车9.18万起 | 66辆

那段时间，我几乎成了汽车网站的“常住人口”，从国产看到合资，从纯电研究到增程，眼睛都快看花了。最终，经过一番仔细对比和实际体验，我锁定了零跑C10(图片|配置|询价)这款车。为什么是它？今天，我就以一个真实车主的身份，跟大家唠唠我这段时间的使用感受，希望能给正在纠结的你，提供一些有价值的参考。

说实话，开始吸引我注意力的，是零跑C10(看资讯)的价格。2026款新车，起步价十二万两千八，即便是顶配的纯电版，也才十四万两千八。这个价格，在当下很多品牌还只能买到紧凑型SUV，而零跑C10(用车口碑)却是个不折不扣的中型SUV。它的车身尺寸长宽高分别是4739mm、1900mm、1680mm，轴距达到了2825mm。这个“身材”一摆出来，就让我心里先有了底——内部空间基本不用担心了。

我当时重点对比了同价位的几位“热门选手”：比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7以及深蓝S07。单从轴距数据上看，C10是占有一定优势的。对于我们这种家庭用户来说，轴距往往意味着后排的腿部空间，意味着家人乘坐的舒适性，这可是硬指标。

数据是冰冷的，体验才是温热的。当我第一次带着家人坐进零跑C10的后排，那种宽敞感让我们都很满意。我身高一米七八，坐进后排，膝盖距离前排靠背还有两拳多的余量，轻松翘个二郎腿也不是问题，头部空间也很充裕，完全没有压抑感。

但C10打动我的，不仅仅是空间大，更在于它对人关怀的细节。后排座椅的坐垫长度足够，能很好地承托住大腿，长途乘坐不易疲劳。而且靠背角度还可以调节，总能找到一个舒服的姿势。这点对我家老人特别受用，他们坐车容易累，能调个角度歇一歇，体验就好太多了。不像有些车，为了视觉上显得空间大，刻意缩短坐垫，大腿悬空，坐久了实在难受。

车内的储物空间也设计得非常贴心，全车有26处大大小小的储物格。孩子的水杯、零食、玩具，我的手机、钱包、钥匙，都能找到顺手的地方安置，车里总是清清爽爽。后备箱在常规状态下就非常能装，几个登机箱不在话下。让我喜欢的是，它的后排座椅可以完全放平，瞬间变成一个规整的巨大空间。上次带孩子去郊外露营，我把后备箱一铺，直接就变成了一张移动的“双人床”，实用性和灵活性远超我的预期。

光有空间还不够，动态的舒适性同样关键。零跑C10的底盘采用了前麦弗逊、后五连杆的独立悬架组合。在这个价位里，后悬架用上五连杆的车型并不多见。这种结构的好处是能更好地控制车轮跳动，提升车辆的稳定性和滤震效果。

实际开起来，感觉确实如此。经过一些坑洼路面或者减速带时，悬架处理得干净利落，没有多余的晃动，车内感受到的冲击也比较柔和，家里人坐在后排都说挺稳当，不容易晕车。我这款是纯电版，启动和行驶起来都非常安静，电机的工作声音几乎可以忽略不计。再加上它用了不少隔音材料和前排的双层声学玻璃，关上车窗，市区里行驶，外界的喧嚣大部分被隔绝在外；即便是跑高速，风噪和胎噪也控制在一个不错的水平，可以很惬意地听听音乐，或者和家人聊聊天。

我这款高配车型的座椅，采用的是一种叫“婴儿可啃咬级有机硅材料”，听起来就让人感觉很环保、安心，实际触感也很亲肤柔软，打理起来也方便。这些细节，都体现了它对家庭用户健康的考量。

作为一辆新能源车，三电系统（电池、电机、电控）是它的“心脏”。我选择的纯电版零跑C10，基于全域800V高压平台打造。这个技术直观的好处就是充电速度非常快。我实测过，在合适的快充桩上，电量从30%冲到80%，大概只需要十六分钟左右，也就是一杯咖啡的休息时间，大大缓解了长途出行时的电量焦虑。

它搭载了一块74.9度的电池包，CLTC综合工况续航里程能达到605公里。像我这样主要用于城市通勤，偶尔周末周边游，基本上一周充一次电就足够了。电机的功率有220千瓦，动力响应很及时，无论是红绿灯起步，还是高速上的再加速，都显得游刃有余，给人很强的信心。

当然，如果你经常有长途出行的需求，或者对纯电还有顾虑，零跑C10也提供了增程版可选。增程版的纯电续航有210公里，平时在城里开完全可以当纯电车用，成本很低；满油满电的综合续航据说能达到1190公里，几乎没有了里程担忧，出远门说走就走。

现在的车，智能化水平也是重要考量。零跑C10的车机系统核心是高通骁龙8295P芯片，这是目前主流的高性能车规级芯片之一。带来的体验就是中控大屏操作非常流畅，各种功能切换没有卡顿。语音助手的识别率和响应速度也很快，能够连续对话，还支持像粤语、四川话这样的方言识别。我开车时常用的就是语音控制，设定导航、切歌、调节空调温度，动动嘴就行了，既方便又安全。

在辅助驾驶方面，高配车型配备了激光雷达和英伟达的高算力芯片，为更高阶的辅助功能提供了硬件基础。就我个人的使用习惯而言，目前常用、也觉得实用的是高速上的自适应巡航和车道保持功能。它们能有效降低长途驾驶的疲劳感。虽然更高级的如高速领航辅助等功能已经具备，但我觉得现有的这些功能已经能很好地满足我的日常需求。而且，车辆支持OTA升级，意味着未来还有潜力解锁更多新功能，这点让人觉得这钱花得挺值。

安全，是我为家人选车时绝不容妥协的底线。零跑C10在安全方面做得比较扎实。车身结构采用了大量高强度钢，官方数据显示其车身扭转刚度达到了42500Nm/°，这个数字听起来就让人感觉很安心，意味着车身更坚固，在意外发生时能更好地保护乘员。电池采用了CTC技术，即电池与底盘一体化设计，有助于提升电池包的结构安全。车辆还标配了车道偏离预警、主动刹车等主动安全功能。有一次我开车有点分神，前车突然减速，系统及时发出了警示并轻微制动，帮助我避免了可能发生的追尾，真是心有余悸又倍感庆幸。

2026款还增加了一个叫LMC的爆胎稳定控制系统，意思是万一在高速上发生爆胎这种极端情况，系统能快速介入帮助稳定车身。虽然希望永远用不上，但有这样的功能存在，心里确实更踏实一些。

最后还得提一下它的购车权益。目前购车不仅有相应的补贴，还赠送选装基金、家用充电桩，并且提供了整车终身质保政策。这些权益算下来，又能省下一笔不小的开销，也降低了后期的用车和维护成本，显得很有诚意。

经过这段时间的朝夕相处，零跑C10给我的整体感觉就像一位踏实可靠的“家庭伙伴”。它可能没有一些老牌车企那么响亮的名头，但它用实在的价格、越级的空间、舒适的驾乘感受、主流的三电技术、好用的智能配置和扎实的安全保障，切切实实地满足了我对一辆理想家用车的几乎所有期待。

它不像一些车型那样在某一方面特别突出，但你也很难在它身上找到明显的短板。对于像我这样注重家庭实用性和生活品质，又希望每一分钱都花在刀刃上的消费者来说，零跑C10确实是一个经过深思熟虑后值得考虑的选择。

当然，车无完车，每款车都有自己的特点。我的体验也仅仅是一家之言。强烈建议如果你对零跑C10产生了兴趣，一定要亲自去4S店实地看一看，坐一坐，尤其是带着家人一起去感受一下后排，再预约一次深度试驾，开起来体验一下它的动力和底盘质感。只有亲身体验，才能知道它是不是你的“菜”。

不知道各位车友们在选择家用SUV时，最看重的是哪一点呢？是空间、是续航、是智能科技还是品牌情怀？欢迎在评论区一起交流讨论你的选车心得和看法！