一辆车卖出去，赚一次钱。一套技术授权出去，每年都能收钱。
小鹏在巴黎车展上做的这件事，就是后者。董事长何小鹏宣布，小鹏将在全球范围内启动智能汽车技术合作，不再局限于整车销售，而是把整车、智驾、芯片这些核心技术，做成整套方案对外输出。

开放了什么
这次拿出来的，分三大块。
第一块是整车平台，包括整车平台架构和电子电气架构。合作方可以基于小鹏的纯电平台，快速开发新车型。
第二块是模块化技术，覆盖智能驾驶、AI BOX、自研图灵AI芯片、电池、电驱。可以单买一块，也可以组合着买。
第三块是全套工具链，从研发到售后都包了，包括远程XCP标定、整车EOL下线检测、AI诊断。
同时开放的还有物理AI生态

汽车之外，小鹏同步开放了物理AI全域解决方案，涵盖人形机器人、Robotaxi、飞行汽车、图灵AI芯片、物理世界基座模型。
何小鹏透露，小鹏的Robotaxi业务已经在和欧洲多家头部出行平台深度洽谈，进展会在近期公布。这不是一时兴起小鹏做技术输出，已经不是第一回了。真正让它尝到甜头的，是大众。
这条线从2023年7月就开始了。大众先入股小鹏，接着双方签了平台与软件开发协议，再签电子电气架构联合开发协议，联手开发CEA中国电子架构。
2025年8月，合作范围又扩大了一次，CEA架构从纯电延伸到大众中国的燃油、插混车型。
收入涨得有多快

小鹏2025年的"服务及其他收入"是83.4亿元，同比增长65.6%，占总营收的比重第一次突破10%。
这块收入里，向大众提供的电子电气架构技术服务贡献约32亿元。
更关键的是毛利。2026年上半年，这块收入达到47.3亿元，毛利率71.4%。同期小鹏汽车业务的毛利率只有12.1%。
同样一套技术，当成服务卖出去，毛利是卖车的近六倍。
这就解释了小鹏为什么要走这一步。卖整车要建厂、要铺渠道、要打价格战，毛利率被压得很薄。而技术授权一旦签下来，边际成本极低，收的是纯利。
底气在图灵芯片
能拿出这些东西对外卖，前提是自己手里有货。
小鹏自研的图灵AI芯片，单颗有效算力750 TOPS，40核处理器，集成双自研NPU，可以在本地运行300亿参数的大模型。三颗芯片集群，总算力达到2250 TOPS。
这颗芯片2025年第二季度量产上车，到2026年累计出货已经超过20万片，全年的出货目标接近100万片。

它已经被大众定点，双方联合开发的首款车型已经在大众安徽工厂投产。
对中国车企出海意味着什么
过去中国车企出海，拼的是性价比，靠价格打开市场。
小鹏这条路子的变化在于，它开始卖技术、卖方案、卖标准。车还是照卖，但技术授权、碳积分交易、物理AI，构成了另外几层收入。
这背后是产业链分工的变化。中国车企在电动化、智能化上积累下来的东西，开始具备对外输出的价值。
几个需要冷静看的地方
第一，技术授权这门生意，客户数量有限。目前真正跑通的标杆案例主要是大众，其他合作方的落地情况还要观察。
第二，小鹏2026年的计划是把AI相关研发投入提到70亿元，占全年研发预算的80%以上。这是一笔重投入，要靠技术收入持续覆盖。
第三，海外车企采购中国技术，涉及合规、数据、本地化适配等多重问题，落地速度不会太快。
从卖车到卖技术，这一步走得通吗？你觉得下一个会买单的海外车企会是谁？评论区聊聊。
注：技术合作内容据小鹏集团巴黎车展公开宣布；财务与芯片数据据小鹏汽车公开财报、澎湃新闻及行业公开报道。具体合作进展以官方公告为准。