现在一些车企觉得下沉市场卷不过就望向了高端新能源市场，殊不知没学会走就想跑，反而走不稳，而要么有的车企就想一口气吃成胖子，一来就打造一款既豪华又能越野的奶爸车，各种要素堆齐了，反而因为没有清晰的定位而难以找到受众群体，反观理想汽车就是比较聪明的，一直主打中大型SUV市场，而且凭借奶爸车的特色一炮而红，不过有一说一，哪怕是理想L6的价格还是有点贵的，显然不是年轻人或工薪家庭可以随便承担的，如果你追求一定的性价比，我倒是觉得零跑C11(图片|配置|询价)或许是更理想的选择。

动力、续航双加强：通勤、出差两不误

同样是造车新势力出身的理想和蔚来分别主打增程和纯电，而零跑则结合了二者共同的优势，在动力上提供两套动力系统可选，并且加之旧款在续航和动力上都有所加强：

续航：2026款零跑C11的纯电车型标配640km续航，较之2024款的515km、580km续航标准，可以更好满足一周一充的通勤需求，而且还新增了800V高压快充，增加一半的电量大约只要18分钟，这比蔚来EC6这款35.8万起的豪华SUV所支持的400V快充效率要高一倍左右。增程版中舍去了旧款中综合续航1110km的车型，只保留1220km续航版本的车型，并且其CLTC纯电续航高达300km，而同工况下理想L6的续航是212km，纯用电的话会不太方便。

动力：2026款零跑C11取消了原来的四驱版，不过纯电后驱版的最大马力由2024款的272Ps提升至299Ps，对应的0-100km/h加速也由7.9s缩短至6.1s，甚至比搭载2.0T+8AT+四驱的宝马X3（最大马力287Ps，6.6s破百）还要快。至于增程式车型的最大马力则保持在272Ps，虽然加速性能不及纯电版，但胜在有发动机的加持，油电串联模式下动力输出更稳定。

升级智能体验：增大的车机更有彩电既视感，增加的辅助驾驶功能更便利

除了外在设计有所改良，2026款零跑C11在看不见但感受得到的智能化这块也做了相应升级，新车的中控屏尺寸从以往的14.6英寸加大至17.3英寸，当然也比同价位如小鹏G6、宋Plus、深蓝S07（15.6英寸）这些车型的车机更大，关键是其屏幕的超高清分辨率做到了和20几万的理想L6一样的水准，不仅看起来和彩电一样，再加之全系标配的5nm制程8295芯片，玩起来也和大几千元的平板电脑一样丝滑，较之采用7nm制程8155芯片的深蓝S07、银河L7等竞品，其GPU性能和算力分别提升3倍和2倍，用于支持开机问候、来电语音播报、方言识别以及持续自进化功能很是好用。

现在高端新能源汽车都在卷辅助驾驶，零跑C11虽然主打15万级的亲民空间，但是也和市面上3、40万的蔚来、理想一样支持端到端驾驶辅助，在2024款身上仅高配车型才有的128线激光雷达下放至除纯电版 640智享版的其他4款车型上，而且这和理想汽车用的是同款品牌，另外2026款零跑C11改用和新款C10、C16相同的高通8650芯片，而不再是旧款的英伟达Orin X，由于和车机芯片同源，因此也在一定程度上减少了成本。值得一提的是，新款零跑C11还新增了高速NOA、城市NAC、记忆泊车等辅助驾驶功能，另外像是车侧盲区影像、透明影像也从部分配备变成了全系标配，无论是人驾还是人车共驾，便捷性和安全性都有所提升。

外观、内饰更漂亮：这波就冲年轻人来的

零跑C11

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零跑C11的外观设计还是比较成功的，平时网上冲浪也少有见到谁吐槽，所以新款车型延续了上一代的“自然美学”语言，保证了品牌辨识度，而有所不同的是，2026款零跑C11入门即配有金属装饰套件，点缀于侧裙和霍氏弯角处，精致感更足，而旧款仅在中高配车型上才有。此外，新一代的增程版设计和纯电版一样，阉割了前脸的无界蜂窝格栅，同时“7”字型保险杠取代了以往的一体式结构，简约大气的风格更具新能源汽车应有的科技感。

如果说2026款零跑C11的外观是小改款，那么新车的内饰就可以说是大改了，相比2024款，新款的部分车型增加了60英寸的抬头显示系统，其尺寸仅次于当前市面上小鹏G7的HUD，搭配中控屏+仪表屏，更是有种三屏联动的效果，而且其亮度高达和iPhone 16一样的16000尼特，前路背景反光的情况下依然清楚易读。不仅如此，2026款零跑C11在细节处还添加了66层镭射雕刻工艺、木质元素等等，相比旧款显得更加豪华上档次，同时该车还搭载了理想、奔驰汽车同源供应商提供的21高品质扬声器，音乐座舱对应年轻人追求的娱乐体验。

舒适性更佳：标配FSD自适应动态悬挂，新增“吸风式”座椅

一般来说，纯电汽车在拥有加速性能的同时也牺牲了一定的舒适与操控，动力确实来的快，但相比坐油车，乘客也更容易晕车，所以2024款零跑C11就针对纯电款配备了FSD自适应动态悬挂，而这在2026款身上更是实现了增程式车型也有的全系标配，要知道该配置在同级Model Y 2025款 后驱驱动版身上也是没有的，因此其悬架阻尼系数可提升约18%、震动感、侧倾感以及路感则能改善约10%，与德系的大众ID6相当，经过减速带时不会感觉过于颠簸。更有诚意的是，零跑C11并未采用和同级途观L、昂科威等合资车那样的前麦弗逊悬挂，而是与20万+级的极氪7X、Model Y同款的双叉臂前悬，并且其中的转向节和连杆均以轻量化的铝合金铸造，对于驾驶者而言，操控质感更佳。

同样得益于FSD悬挂的增加，大如C级SUV的零跑C11开起来依旧灵活轻巧，其2026款新车和旧款一样保持着2930mm的轴距，甚至大过于定位中大型SUV的理想L6（轴距2920mm），同时新车还给到了比旧款更大更通透的全景天窗，座舱内部显得更豪华大气。更值得注意的是，新款零跑C11不仅配备贯穿隐藏式电动出风口，而且还搭载蔚来NT2.0座舱平台同样的“吸风式”座舱，较之同价位常用的“吹风式”座椅，可以避免直吹的不适感，有暖风无热感，而且女士精心打理的刘海和妆容也不会被吹乱。

定价下调，配置增多：加量不加价更有诚意

2026款零跑C11共有5款车型，根据动力分为纯电/增程，顶配的准入门槛降低了整4万，入门款的价格也只上浮了1千元，诚意还是有的，关键是新款零跑C11的部分车型这次新增了AR-HUD抬显系统，另外像是FSD可变悬挂这一高成本配置也变成了全系标配，从某种意义上而言，可以说是加量不加价了。

24款降价可观，26款新车更有性价比

看到这里或许你会发现笔者多次用到“全系标配”这四个字，这确实也很合适用来概括2026款零跑C11的优势，较之2024款来说，新车的主要变化之处就在于过去选配变标配以及内饰和外观的改良，具体来看，纯电车型增加的800V快充、增程车型增加的FSD悬挂都是当下15万级新能源汽车市场上鲜有的配置，整体来看，这2026款零跑C11的性价比无疑是更高的，当然2024款车型全系终端优惠2万（详情咨询本地经销商），如果你就想直接图个实惠，趁2024款现在还在售，选择旧款车型也是挺香的。