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二战期间，美国的工业产能究竟有多逆天？
假如你是日军飞行员，刚把一艘美国航母炸得冒烟，回去报完战果，没过多久，又在另一片海面上碰见了它。你还得重新挂弹，再冒一次被击落的险。可这仗打到后来，连认船都费劲了，美国的新航母一艘接一艘开过来。这些大家伙到底从哪儿冒出来的？
大家好，今天咱们就聊聊，二战期间，美国的工业产能究竟有多逆天。
1942年5月，约克城号在珊瑚海挨了炸弹，带着伤回到珍珠港。日本海军已经把这艘航母算进了击沉名单，美国这边却把船送进干船坞，准备抢修。中途岛的仗眼看就要打起来，尼米兹手里缺航母，他给修船的人留下了72小时。工人登舰赶工，把恢复作战急需的项目往前排。三天后，约克城号重新出港，跟企业号和大黄蜂号会合。日本人以为已经解决掉的对手，就这么带着飞机回来了。
这种事落在前线飞行员头上，实在窝火。炸弹是冒着高射炮打进去的，航母却让后方工人给抢救了回来。珍珠港遭袭时，日本炸毁了不少军舰，可基地的修理设施保住了。躺在港里的伤舰，因此还有机会重新开出去。日军烧掉的是眼前那批家当，支撑美国海军继续作战的船厂还在运转，订单也已经送到了本土。
接订单的企业里，有个熟悉的名字：福特。美国人平时开它造的汽车，到了战争中，福特又接下了制造B-24重型轰炸机的活儿。在密歇根州的柳溪工厂，这家汽车公司把大批量装配的本事搬进了飞机制造。飞机被拆成可以分工生产的部件，各道工序同时往前赶，最后在总装线上合到一起。生产进入高峰后，工厂能达到大约每小时下线一架轰炸机的速度。
一架B-24有四台发动机。福特这头往外交飞机，配套工厂就得按节奏送来发动机；供应跟不上，总装线上的飞机就只能在那里等。美国的底气，也就在这支庞大的配套队伍上。汽车工业多年积累下来的熟练工人接过军用订单，上游厂商跟着扩产，原先围着民用市场转的工厂，一批批改为给军队供货。到了战时，美国的大型制造商已经能把飞机当成大批交付的产品来造，前线损失之后，可以继续向后方要货。
可美国工厂也碰上过一个险些卡住全局的麻烦：橡胶。日本占领东南亚大片产区，天然橡胶供应受到重创。汽车公司再能干，造出来的卡车也得装轮胎啊。美国拥有庞大的汽车保有量，军队还在扩充，民用市场跟部队一起等着用胶，存货经不起这么消耗。日本抢到的这片产地，确实掐住了美国工业的一处要害。
美国政府一面动用战前储备，一面推动企业扩大合成橡胶生产。原来从橡胶树上获取的材料，现在要靠化工厂补上。研究人员改进工艺，厂房接着建，产量随着设备投用往上爬。到战争结束时，美国已经成为最大的合成橡胶生产国。日军还占着东南亚的种植园，美国的轮胎厂却有了新的原料来源。想靠夺走一块产地把对方拖垮，偏偏对方有本事另建一整套工厂。
这些装备出厂后，还得穿过大洋。德国潜艇就在航线上等着，一艘装满军需的货船沉下去，损失连船带货，前线收到的东西也跟着减少。美国于是大批建造一种后来出了名的货船：自由轮。这船外形朴素，航速也不出众，船厂照着统一设计反复造，能省下大量重新设计和改动的工夫。它要做的事很明确，把货装进去，再送到大洋另一头。
船厂还改了干活的方法。工人先在不同场地做好船体分段，再吊到船台拼接，焊接也得到广泛应用。船体各处可以同时施工，船台腾出来后，接着开工下一艘。1941年至1945年，美国18家船厂造出了2710艘自由轮。同一种货船，造了两千多艘。德国潜艇艇员在海上熬着巡逻，寻找下一支船队，美国岸上的船厂却在不断交船，海上的运输队伍有了持续补充。
美国还给运输线配上了能带飞机的小航母。护航航母航速较慢，主要承担护航等任务，造起来比大型舰队航母省事。卡萨布兰卡级一次就建了50艘，集中在1943年至1944年间服役。这批小航母能让飞机跟着船队走，把搜索范围向远处推开。货船负责送东西，护航部队尽量把货船保下来，美国把造船的成果接着用到了保护运输上。
对日本海军来说，眼前的局面越来越难收拾。战争初期，双方围着几艘主力航母的去向反复判断，哪艘受伤，什么时候修好，都足以影响下一场仗。等到美国的新舰成批入役，日军面对的舰队越打越大。美国既能把大型航母集中起来进攻，又能拿出小航母支援登陆和运输。日本辛苦筹集兵力守一座岛，美国却能在大洋上接连组织新的行动。
而美国船厂里的货物，很多还要送给盟国。苏联收到美国提供的卡车后，可以把它们用来运送补给，拖动火炮，跟上向前推进的部队。苏联自己的工厂则继续集中力量生产主战装备。援助送到什么地方，就要在那里完成接收和调配，工业生产也就沿着这些路线，进入了别国军队的日常作战。
中国驻印军获得的车辆，同样有一段看不见的后方路程。美国把车辆运到印度，在加尔各答的装配厂完成组装，随后交给部队使用。车装好，还要有人开，有人负责保养，部队才能靠它把军需往前运。对长期受运输困难折磨的中国军队来说，援助中的一辆卡车，也有沉甸甸的分量。美国工厂生产出来的东西，就这样绕过半个地球，送到了抗击侵略者的战场。
支撑这场大生产的美国本土，又处在轴心国难以持续轰炸的位置。欧洲的工厂得修复空袭造成的破坏，有些还要往地下搬，美国的大型工业基地却能持续扩建。政府通过军需合同组织生产，把紧缺材料优先分给军用项目。工人换班之后，下一班继续干，前线增加的需求，一路传回本土的生产线上。
日本发动珍珠港偷袭时，试图靠一次猛烈打击，换来在太平洋扩张的时间。等美国把庞大的民用工业陆续投入战争，日军就得面对源源不断补进来的装备。前线好不容易击毁一架，后方已经有下一批等待交付。打到1945年，美国舰队开到了日本近海，当年从港口出发偷袭珍珠港的日本海军，已经拿不出一支同等规模的舰队迎战了。
参考资料
新浪文化：《中途岛战役回放：美国人报了珍珠港的一箭之仇》
钛媒体：《时代机遇再临：制造业大国的汽车出海之路》
民生证券研究院：《1930s世界往事：发展与安全》
科技日报：《让巨轮断裂、大桥损毁，宇宙第一元素居然如此邪门》
新浪军事：《资料：美军卡萨布兰卡级护航航空母舰》
人民网党史频道：《抗战时期的蓝姆伽军事学校》
西藏自治区国防动员办公室：《陆战场上的“风火轮”，军用卡车有着怎样的过去、现在和将来》