这件事一出，全球都愣了，国产新能源和BBA打得火热，二线豪华车却悄悄崩盘了。

你没看错，曾经靠“比BBA便宜、比普通品牌有面子”活下来的二线豪华品牌，现在正被夹在中间疯狂挨揍。

来看几组数据：

今年8月，问界销量突破4万辆，直接压过宝马和奔驰。小米凭两款车月销3.6万，逼平奔驰。

而二线阵营里，沃尔沃今年前8个月累计销量不到11万，同比跌了14%；雷克萨斯也从年销20多万台的巅峰，掉到如今月均勉强过万。

价格更绷不住，凯迪拉克CT5从33万落地价砍到如今不到20万起，沃尔沃S90终端优惠超10万，连雷克萨斯ES也放下身段狂降价。但这都没用，销量该跌还是跌。

但这还不是偶然。

背后其实是技术差距和消费逻辑彻底变了。

以前大家选车看车标，讲排面，现在更看重什么？智能座舱、续航能力、用车成本。

二线豪华品牌要智驾没智驾、要超充没超充，连个像样的纯电平台都拿不出来，还在讲“底盘扎实”“内饰豪华”这种老一套，年轻人根本不买单。

而且，BBA也在降价反击啊！

奔驰E级最低不到36万，宝马5系甚至下探到30万内。这个价位，谁还去看凯迪拉克、沃尔沃？

在我看来，这一波洗牌才刚刚开始。

明年新能源征收购置税之后，市场不会倒退，反而会加速分化。国产车靠产品力、BBA靠品牌溢价继续吸客，而二线豪华的生存空间只会越来越小。

尤其是等到2026年，宝马和Momenta合作的智驾系统落地、奔驰固态电池上路、奥迪纯电系列全面铺开，那时候二线品牌如果还拿不出有竞争力的电动产品，恐怕连活着都难。

这种感觉，就像当年功能机时代的诺基亚、摩托罗拉，智能机一兴起，它们不是输在产品不好，而是输在赛道变了。

但对消费者来说，这是好事。大家以后买车会更理性，更看重实际体验而非虚名。要么省预算买国产高配，要么加钱上BBA，中间那档“伪豪华”注定会慢慢消失。

二线豪华品牌的困境，不是哪个车厂不努力，而是时代真的不需要它们了。