11月16日，广汽埃安AION i60宣布上市，纯电版推出四款车型，增程版推出两款车型。纯电版与增程版都是10.98万元起，顶配不超14万元。这款新车是一部普通家庭能负担的“大五座”解决方案。

这次AION i60没有采用埃安家族常见的“7字型”日行灯，而是双层贯穿灯带+封闭式中网，远看像一台被拉高的掀背钢炮。磨砂黑轮眉、半隐藏门把手、双色车顶都是时下流行元素，但线条处理克制，风阻系数仅0.259。车尾发光LOGO与可点亮尾标给足夜间辨识度，整体审美更符合家用，用我的一句话总结外观就是不惊艳，却耐看。

通过试驾，我的行车路线涵盖市区和环线，我会优先选择增程版。1.5L增程器持续发电功率74kW，数据看似平淡，实际SOC 20%情况下120km/h巡航转速仍维持在经济区间，车内噪声40dB左右，与传统2.0T怠速相当。电驱总功率180kW，0-100km/h实测8.2s，满电与亏电加速差值0.4s，基本感受不到“电量焦虑”。更重要的是油电转化效率3.73kWh/L，亏电油耗5.5L/100km——用92号汽油换算，每公里成本不足0.4元。纯电版提供150/165kW两种电机，530km续航版本日常通勤一周一充即可。5C快充15分钟回血30%-80%，补能效率不输800V平台，但400V架构让成本更可控。若家里已有燃油车，纯电版是“第二辆车”的理性选择，若想一车覆盖全场景，增程版明显更适合。

车内配备了14.6英寸2.5K悬浮屏+8.8英寸仪表组成双屏，车机由高通8155驱动，滑动流畅度与UI层级符合2025年主流水平。语音支持连续对话与可见即可说，识别速度≈700ms，属于“能用且好用”区间。真正的差异化在于“全域AI能量管理”：导航一旦设定目的地，系统会结合实时坡度、限速、拥堵数据，提前规划油/电使用比例，高速优先用油、城区优先用电，实测100km综合路况可节省约8%电量。对于“怎么开更省”这件事，i60把答案交给算法，驾驶者只需握稳方向盘——这是传统增程器给不了的体验。

i60车长不足4.7m，轴距却达到2775mm，四轮四角布局让舱内纵向利用率颇高。后排靠背20°无级可调，最大137°半躺姿势，配合全景天幕，长途午睡的舒适度优于同级多数“直背”座椅。副仪表台下方掏空4.2L，可容纳女士手提包，后排小桌板承重3kg，iPad/儿童辅食机都能安放，后备厢常规416L，放倒后967L，下方二分层还实现“干湿分离”，这点细节比埃安以往车型更贴近生活。唯一遗憾是后排中央地台有轻微凸起，满载三人时中间乘客腿部空间略显局促。

通常车辆增程器的噪音、抖动与馈电动力衰减是用户最担心的三件事。i60用“黄金悬停”技术把发动机启停振动降低55%，配合车身模态避频，实测怠速充电方向盘振幅0.08m/s²，与20万级豪华增程相当，再加上前排双层夹胶玻璃+ANC主动降噪，120km/h车内谈话轻松自在。主被动安全层面，L2级GSD辅助驾驶含高速NDA、自动泊车、AEB、DMS疲劳监测，未配备激光雷达，但单目+毫米波+超声波融合在城市快速路段表现稳定，车道居中精度±5cm，加减速线性。电池包通过IP68+底部防撞梁双重保护，官方还给出“零自燃”承诺，可见埃安对增程系统可靠性的自信。

这次AION i60并非“技术旗舰”，而是一款把“增程自由”做到亲民价的务实产品。有喜欢这款车的朋友，来评论区聊聊吧。