现在很多人买车纠结于新能源和燃油车之间：选绿牌车吧，担心电池衰减、充电不便；选燃油车吧，又怕油耗太高、动力跟不上新能源。但如果有一款燃油车，能做到油耗低至3升，动力还堪比性能车，那是不是就不用纠结了？最近我就试驾了这么一款车——长安福特蒙迪欧(图片|配置|询价)2.0T E-混动运动版，指导价20.98万，优惠后才18.48万，综合马力308匹，加92号油就能跑，轴距还到了2945mm，开了一周下来，发现它确实把燃油车的优势和新能源车的特点捏合得不错，今天就从普通用户的视角，跟大家聊聊这款车到底有多“带劲”。

蒙迪欧

最低售价：12.48万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈42万车友热议二手车1.98万起 | 1243辆

第一眼看到蒙迪欧(看资讯)混动版，外观设计给人留下了较深印象，整体走运动路线，比较符合年轻人的审美。前脸是八边形的黑色进气格栅，里面的鳞甲细节在阳光下会反射出光芒，看起来具有一定质感，不同于部分车型格栅采用简单黑色塑料的设计。两侧的分体式大灯设计较为犀利，上半部分是日间行车灯，线条纤细，下半部分是远近光灯，灯组内部结构精致，点亮后辨识度较高。晚上开车时，灯光亮度充足，照射范围广，雨天夜间行车视线清晰，无需担心路面看不清的问题。车身颜色选择较为丰富，除常见的黑白灰外，还有红色、蓝色等亮色，我试驾的蓝色款在阳光下视觉效果亮眼，路上有一定回头率，曾在加油站加油时有路人询问车型信息。

车身侧面设计同样凸显运动感，隐藏式门把手与大尺寸多辐轮毂搭配，风格时尚。隐藏式门把手在解锁车辆时自动弹出，锁车后收回，不仅降低了风阻系数，还提升了科技感，上下车时带有一定仪式感，区别于传统门把手的常规设计。轮毂为19英寸，造型运动，搭配运动轮胎，过弯时抓地力良好，外露的红色卡钳进一步强化了运动氛围。车身线条从车头延伸至车尾，溜背式设计使车身显得修长，车长4920mm，停放在停车场时，相较于旁边的日系B级车，尺寸更大，气场较为突出。

车尾的设计也很有特点，贯穿式尾灯是现在的流行元素，蒙迪欧(用车口碑)的这款尾灯造型很简约，没有多余的装饰，点亮后整个车尾的视觉效果显得很宽大，晚上开车跟车的时候，很容易就能认出这是蒙迪欧。下方的双边镀铬排气孔是真的，不是装饰，踩油门的时候能听到低沉的声浪，虽然不像性能车那么暴躁，但也能带来一定的驾驶乐趣，不会像有些混动车型那样开起来毫无声浪，少了点驾驶的感觉。车尾下方还有一个小扩散器，虽然实际作用可能有限，但从视觉上提升了运动感，让整个车尾看起来很协调，不会显得单调。

打开车门进入内饰，整体感受简约且富有科技感，与外观的运动风格相契合。车内采用大量软性材质和皮质包裹，手感较好，中控台、门板等区域均为软性材质，无明显硬塑料感，常接触部位也不会显得廉价，提升了内饰的豪华感。三辐式方向盘手感适中，粗细合适，握感舒适，按键布局合理，定速巡航、音量调节、语音控制等常用功能可随手操作，无需低头寻找按键，驾驶时操作便利。方向盘前方是1.1米长的大连屏，由12.3英寸全液晶仪表盘和27英寸中控屏组成，屏幕尺寸在同级别车型中处于较大水平，视觉冲击力较强，初次乘坐的乘客多会被这块屏幕吸引。

这块大连屏的显示效果出色，分辨率达到4K，画面细腻清晰，即便在阳光直射情况下，也能清晰查看，不易反光，这一表现优于部分同级车型。全液晶仪表盘可显示多种信息，包括油耗、续航、导航地图、驾驶辅助系统状态等，并能根据驾驶模式切换不同主题，运动模式下呈红色，视觉上更具动感；经济模式下为蓝色，风格清爽。中控屏功能丰富，涵盖导航、音乐、视频、车辆设置等，反应速度较快，页面切换无明显卡顿，流畅度接近平板电脑，不会出现点击延迟的情况。车内的B&O音响效果良好，播放无损音乐时，音质清晰，环绕感较强，高音不刺耳，低音有力度，车内听音乐的体验较好，家人反馈“比家中音响效果出色，长途开车时娱乐性更强”。

车机系统是SYNC+2.0，这个系统的逻辑设计得很清晰，就算是第一次用也能很快上手，不用看说明书就能找到自己想要的功能。平时开车的时候，我很少用手去操作屏幕，基本上都是用语音控制，说一句“你好，福特，把空调调到23度”，系统马上就会执行，反应很快，识别准确率也很高，就算带有一点方言口音，它也能识别出来，不会出现听不懂的情况。除了控制空调、音乐，还能语音导航、查询天气、设置闹钟、发送微信等，比如我说“你好，福特，导航到最近的咖啡店”，它马上就会规划出最近的路线，还会提示实时路况；我说“你好，福特，查询明天的天气”，它会详细播报明天的温度、天气情况和是否需要带伞。有次我开车的时候想给老婆发个微信，直接说“你好，福特，给老婆发微信说我20分钟后到家”，系统就会自动生成消息并发送，完全不用手操作，既方便又安全，避免了开车玩手机的危险。

作为合资B级车，空间表现是重要考量，蒙迪欧混动版在这方面表现较好。其车身尺寸为4920mm*1920mm*1600mm，轴距达2945mm，轴距长度在同级别车型中处于上游水平，长于多数日系、德系B级车，空间表现因此较为优秀。我身高175cm，将前排座椅调整至合适位置后，头部仍有2拳空间，无压抑感，身高185cm的朋友乘坐时，头部空间也不会局促。后排空间表现突出，腿部有2拳多距离，即便跷二郎腿也无压力，空间大于我之前乘坐过的某德系B级车，后排乘客可舒适舒展身体。后排地台接近纯平，中间乘坐成年人无需岔开腿，三名乘客同时乘坐后排也能保持舒适，不会感到拥挤，不同于部分车型后排地台凸起较高，中间乘客久坐易疲劳的情况。曾带四位老人出行，他们反馈乘坐一个多小时后仍无明显疲劳感，后排活动空间充足。

车内的储物空间也很丰富，满足日常使用完全没问题。前排门板上能放四瓶水，而且固定得很稳，开车的时候不会晃；中控台下方有一个很大的储物格，里面有无线充电板，手机放上去就能充电，很方便，还能放钱包、钥匙等杂物；中央扶手箱的空间也很大，能放进去一个手提包，里面还有分层设计，可以把不同的东西分开存放，找的时候更方便。后排扶手箱放下后，还有两个杯架和一个小储物格，可以放饮料和零食，后排门板上也能放两瓶水。后备箱的空间也很宽敞，常规容积就能放下三个28寸的行李箱，要是把后排座椅放倒，还能放下更大的物品，比如婴儿车、折叠自行车、露营装备等。有次搬家，我把后排座椅放倒，居然放下了一个小衣柜和几个纸箱，完全不用叫货车，省了不少钱和时间，实用性很强。

聊完了外观、内饰和空间，就该说说大家最关心的动力和油耗了，这也是蒙迪欧混动版核心的卖点。虽然叫混动版，但因为电池容量小，所以还是上蓝牌，不用像新能源车那样考虑充电桩的问题，加油就能跑，对于没有固定车位的用户来说太友好了，不用担心充电难的问题。动力总成是福特第四代EcoBoost 245 2.0T直喷发动机，光这个发动机的最大马力就有288匹，而且能加92号汽油，不像有些涡轮车必须喝95号汽油，每次加油都能省点钱。我算了笔账，按现在92号油8块钱一升算，加一箱50升的油也就400块，比加95号油的车一箱油能省小几十，长期开下来也是笔不小的开支，对于普通家庭来说很划算。

除接近300匹的内燃机外，车辆还配备一台190匹马力的前置电机，综合马力达308匹，这一参数在20万内的合资B级车中较为少见，动力水平接近性能车，优于多数同价位纯燃油车。实际驾驶中，动力储备充足，起步时电机先行发力，响应迅速，无纯燃油车的涡轮迟滞现象，红绿灯起步轻踩油门即可获得明显推背感，动力表现强于多数2.0T纯燃油车，甚至优于部分3.0L自然吸气车型。高速行驶时，动力输出持续稳定，时速100公里再加速超车时，动力无明显衰减，超车过程从容，无需长时间提前加速。某次高速行驶中遇到大货车，打转向灯后深踩油门，车辆加速迅猛，从时速100公里提升至130公里仅需数秒，操作干脆利落。

油耗表现令人惊喜，官方数据显示百公里油耗低至3升，实测中，市区通勤堵车路况下油耗约5-6个油，早晚高峰拥堵严重时也不超过7个油；高速匀速110公里行驶时，油耗可降至4个多油，综合平均油耗约5个左右。对于车长近5米、马力308匹的B级车而言，这样的油耗表现超出预期，与大马力车型高油耗的固有印象不同。我之前驾驶朋友的某日系混动B级车，动力仅218匹，油耗与蒙迪欧混动版相近，蒙迪欧混动版能实现动力更强、油耗相当的表现，得益于福特成熟的混动技术。某次周末带家人前往周边景区，往返300公里，油表仅消耗一格多，换算油耗约15升，花费120元左右，油费较纯燃油车节省超一半，日常通勤每月油费约500元，用车成本较低。

仅具备强劲动力和低油耗仍不够，底盘调校同样关键，蒙迪欧混动版在这方面表现到位。前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂的组合虽在多款车型中应用，但福特工程师的调校展现出较强功底，实现了舒适性与操控性的平衡。市区行驶时，过减速带或坑洼路面，悬挂能有效过滤大部分颠簸，震动传递至车厢内时已明显减弱，家人反馈“较家中老车舒适性提升明显，过坎时无明显颠簸感，儿童在后排睡觉不易被吵醒”。同时，悬挂并非单纯偏软，过弯时支撑性良好，侧倾幅度较小，上周在山路试驾中，时速60公里过弯时车身姿态稳定，方向盘指向精准，转向与车身响应同步，无明显虚位，驾驶信心充足。在连续弯道中，保持油门过弯，轮胎抓地力良好，未出现打滑情况，这样的操控表现对于家用B级车而言较为出色，既能满足日常通勤的舒适性需求，也能偶尔提供一定的驾驶乐趣。

福特车型的安全性向来受到用户认可，蒙迪欧混动版也不例外。车辆采用超强笼式车身结构，在A柱、B柱、门槛等车身关键部位，采用三层复合结构，抗冲撞能力较强，发生碰撞时能较好地保护车内乘客安全。查阅资料显示，该车型在国内碰撞测试中取得较高分数，车身刚性和安全性有可靠保障。车内配备多个安全气囊和气帘，包括主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘等，碰撞发生时可全方位保护车内乘客，降低伤害风险。某次驾驶中不慎追尾前车，尽管车头出现轻微变形，但因碰撞力度不大，车内安全气囊未弹出，车身结构未受严重影响，维修过程较为便捷，这一经历进一步增强了我对其安全性的信任。

除了被动安全，主动安全配置也很丰富，能在事故发生前就起到预防作用。它搭载了Co-Pilot 2.0辅助驾驶系统，依托车身上的毫米波雷达、超声波雷达和高清摄像头，能实现L2级辅助驾驶功能。定速巡航、车道保持辅助、自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、前车碰撞预警等功能都有配备。跑高速的时候，开启自适应巡航和车道保持辅助，车子就能自动跟车、保持在车道中间行驶，不用一直踩着油门和方向盘，长途开车能轻松不少，减少疲劳感。有次我开了3个小时的高速，用了辅助驾驶功能，到达目的地后一点都不觉得累，要是以前开没有辅助驾驶的车，早就腰酸背痛了。主动刹车功能也很实用，有次在市区开车，前面的车突然急刹车，我还没反应过来，车子就自己刹车了，虽然刹停后离前面的车还有一点距离，但避免了一场追尾事故，现在想起来还后怕，这个功能真的能在关键时刻救急。

为直观展现蒙迪欧混动版的市场竞争力，我对比了同价位的几款竞品车型。例如某日系混动B级车，动力为218匹，较蒙迪欧少90匹，加速体验存在差距，油耗表现相近，但轴距仅2825mm，后排空间小于蒙迪欧，优惠后价格约20万，较蒙迪欧高出1万多元，性价比相对较低。某德系B级车纯燃油版，动力190匹，油耗达8个多，较蒙迪欧高3个油，长期使用油费差异明显，轴距2831mm，空间和动力均不及蒙迪欧，价格却与蒙迪欧相近。还有某美系同品牌B级车，动力输出较弱，配置也不如蒙迪欧丰富，未配备1.1米大连屏和B&O音响，价格反而更高。综合对比来看，蒙迪欧混动版在动力、油耗、空间、配置等方面均具备一定优势，性价比表现较好，在20万左右的合资B级车市场中具有较强竞争力。

最后为大家提供选购参考。蒙迪欧混动版目前仅有2.0T E-混动运动版一款配置，优惠后价格18.48万，以这一价格能购入308匹马力、轴距2945mm且配置丰富的合资B级车，整体较为划算，配置上无明显短板。若日常以市区通勤为主，偶尔跑高速，担心新能源车充电不便，同时希望兼顾低油耗和强动力，这款车较为适合，加油便捷、油耗较低、动力充足，日常使用省心。若家中有老人和小孩，对空间和安全性有较高要求，这款车也能满足需求，后排空间宽敞，安全配置丰富，家人乘坐更安心。当然，若对新能源车有偏好，或拥有固定车位可安装充电桩，也可考虑新能源车型，但如果更看重实用性、耐用性和加油便利性，蒙迪欧混动版是一个不错的选择。

经过一周的试驾体验，蒙迪欧2.0T E-混动运动版给我留下的最深刻印象是“均衡”，其在动力、油耗、空间、配置、安全等方面均有较好表现，无明显短板，且价格亲民，实现了多项优势的兼顾。对于在新能源和燃油车之间纠结的用户，这款车提供了一种可行的解决方案——既具备新能源车低油耗和强动力的特点，又拥有燃油车的便利性和耐用性，无需为单一优点做出过多妥协。若计划购车后长期使用（例如十年以上），希望用车过程中故障少、成本低，同时不愿牺牲动力和空间，福特蒙迪欧2.0T E-混动运动版值得前往4S店试驾体验，其综合表现或能符合预期。