广汽和华为的故事，三年三次反转，比电视剧还精彩。

这段故事还要从2021年说起，那一年，赛力斯和华为也刚刚签约，广汽埃安和华为宣布联合开发AH8车型，搭载华为全栈智能汽车解决方案，项目总投资7.88亿元。

那时候的华为，在汽车圈还是个“新人”。它带着全栈智能方案四处敲门，大多数车企的态度是观望。广汽是少数愿意深度绑定的伙伴之一。双方成立了联合项目组，华为的工程师进驻广汽研究院，一起定义产品、一起调校智驾。

这段关系的起点，是互相需要。广汽需要华为的智能化能力，在高端市场建立差异化。华为需要广汽的整车工程能力和量产经验，证明自己的方案能落地。双方各取所需，看起来是一段好姻缘。

但甜蜜期没有持续太久。

2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇在一场行业峰会上说了一段很直白的话：“华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”

这句话，在当时不是广汽一家的感受。2020到2022年，华为在智能汽车领域的合作模式，对车企来说确实强势。全栈方案意味着车企在智驾、座舱、电子电气架构上高度依赖华为，议价空间被压缩，数据归属和品牌主导权也变得模糊。上汽董事长陈虹那句“灵魂论”，说的是同一件事。

站在2023年广汽的立场上，选择自主开发，完全可以理解。一家年销百万辆级别的车企，把核心智能化能力完整交给一家供应商，长期看有风险。广汽当时的判断，是基于自己作为大型车企的体量和长期战略，做出的一个理性选择。现在看，也完全可以理解。

所以，当时的广汽，做出了当时信息条件下最符合自己利益的决定，如果你是广汽，大概率也会这么选。

2023年3月，广汽董事会审议通过，把AH8从“联合开发”变更为“自主开发”，华为降为零件供应商。

这被业内人觉得是广汽的“分手宣言”，华为从“合伙人”变成了“供应商”。

但是广汽没想到的是，问界火了。

2024年到2025年，问界M9在50万以上市场连续多月销量破万，消费者开始认“华为智驾”这四个字，车企开始重新评估和华为合作的价值，也让人质疑，广汽当时的“分手”决定，做的是否太草率了。

2025年1月，广汽和华为成立合资公司，打造全新高端品牌“启境”。

全票通过。没有反对，没有弃权。这个投票结果本身，就说明了一件事：广汽内部，已经形成了共识。

但这次复合，和2021年的“联姻”不一样了。

2021年的联合开发，是“一起做”。2023年的自主开发，是“自己做”。2025年的启境，是“你赋能，我负责”。

广汽内部人士刘嘉铭后来对媒体说了一句话：“外界只知道当年广汽与华为调整了合作方式，但其实我们一直没有停止过推动合作。核心在于：为谁合作？怎么合作？”

这句话很关键。它说明广汽和华为之间联系没有断，沟通没有停。用刘嘉铭的话说：“如果市场发生变化，需要为结果负责时，必须有一个明确主体。”

这句话翻译一下就是：“界”模式在业务顺利的时候，是一种很好的合作模式。但市场变化、遇到难题的时候，责任归谁？

问界之前的模式是华为操盘产品定义和营销，车企负责生产制造。卖得好的时候，双方都开心。但如果产品出了问题、市场遇冷、需要有人站出来承担责任的时候，消费者找谁？品牌的主体是谁？售后的责任是谁？

启境的选择是华为提供技术赋能，但品牌主体、产品定义权、最终责任，留在广汽自己手里。

这不是对华为的不信任。这是广汽在经历了四年分合之后，终于想清楚的一件事：不能把灵魂交给别人，但可以把工具用好。

回头看广汽和华为的四年，表面上是“分手又和好”的感情戏，根本其实是一场关于权力和责任的谈判。

2021年的联合开发，是“一起做”；2023年的自主开发，是“自己做”；2025年的启境，是“你赋能，我负责”。广汽从“依赖华为”，到“拒绝华为”，再到“用好华为但不依赖华为”，走了一条完整的认知曲线。

这条路，不是广汽一家在走。几乎所有传统车企，都在经历类似的摇摆：一开始想全栈自研，发现投入太大、周期太长；然后想全栈合作，发现议价权和主导权失控；最后找到一个中间点：核心能力自研，非核心能力合作，品牌和责任留在自己手里。

广汽和华为的四年，就是这条曲线的缩影。分手不是错，复合也不是认输。一家车企，不能把灵魂交给别人，上汽这么认为，广汽也是这么认为的，回过头来看，广汽的选择其实并没有错。