一辆售价25万起的汽车，发布会结束后1小时大定超过28.9万台，锁单24万台，这样的成绩可能既是前无古人，也是后无来者。不过即便有这样的成绩，2025年7月6日正式开启交付至9月25日，累计交付量也不过4万辆。也就是三个月的交付才仅仅完成了当日三分钟锁单的百分之四十，产能的拉升和交付的节奏并不是很理想。
所以如果要在2025年找出一个典型的GTM案例，那就非小米YU7莫属，它既在营销层面做的非常好，又在销量预测和产销平衡维度上遇到了很大的困难。如果能对YU7进行复盘，可以得到足够宝贵的经验和教训，所以下面我们就通过逆向的办法，试图追溯YU7一路上市来的关键内容，最大化的还原其GTM过程。
戛然是逆向复盘，那么首先就去看一下YU7整个上市过程中的动作节奏，以及市场表现；其次分析其上市时以及如今的细分市场状况以及企业自身的情况；最后还原出其GTM过程中不断调整目标以及策略的过程。
YU7的上市节奏和销量成绩
在一个新品上市的过程中，可以分出“旋律、节奏与和弦”，旋律就是核心要做的关键动作，节奏就是这些关键动作的时间线，而和弦就是在每个关键动作期间所需要联动的各个业务模块动作。在一辆新车的理论GTM节奏中，产品公示、产品亮相、产品预售、价格发布、产品交付是核心的旋律。小米YU7在理论之上实际的操作节奏如下。
2024年12月9日，小米YU7的公示图公布，两天后，小米就发布了官方外观图进行了直接亮相。随后经历了漫长的五个月等待，在2025年5月22日进行了亮相发布，这对应的是理论上的预售节点，但小米YU7没有进行预售。直接到6月26日价格发布一并开启了订购，随后在7月6日正式交付。
小米YU7的上市时间节奏，除了较长的5个月预热期之外，其他节点基本符合理论的节点间隔。其中在公示图之后快速的公布官方图有助于外观的解禁，可以让前期的测试车去掉伪装，轻装上阵。5个月的预热看似长，但其中跨过了1月和2月的元旦和春节期，真正的预热实际上是从3月开始的。这样到5月底发布，也不过两个多月的预热时间。随后的价格发布遵循了1个月的周期以及10天之后正式交付也同样符合规律。
如果我们结合YU7关键词的资讯指数来看，其上市节奏中每个高点都贴合着每一个关键动作。A高点是公示和亮相快速拉升关注度；D高点则意味着预热的正式开始，公布了YU7的中文读法；F高点为亮相发布；G高点借助价格发布理所当然的冲上了产品生命周期的最高值；随后开始关注度不断回落。
那么YU7的这个资讯指数是一个什么量级呢？
我们把同一级别的特斯拉Model Y和理想i6的搜索指数和资讯指数放在一起对比就能够看出YU7凭借价格发布冲高资讯指数，几乎比Model Y全年高点多出了三分之一，不过仔细想想Model Y也是非常恐怖，作为一个上市多年的产品，资讯指数还能够持续保持，说明其产品吸引力和市场热度一直都没有大幅减弱。甚至在搜索指数方面，YU7上市之后也最终回落到与Model Y上下焦灼的水平。对比来看，理想i6的热度在9月上市之后相较于前两者就会差很多。
虽然热度不能完全预示一个产品上市后的销售成绩，但本质上还是有着一定的相关关系。截取2025年前十个月的销量，我们挑选了这个市场中的11款核心产品，单从销量上来看，在YU7上市之后，的确给Model Y带来了实质性的冲击，在这11款产品的总量占比上，此前Model Y会在50%上下波动。YU7的到来，慢慢的抢占了这个细分领域近三分之一的份额，而且随着时间的推进还会继续的提升。可以说Model Y遇到了真正的对手。
YU7上市前后的细分市场情况
单从节奏的角度来看，YU7的上市过程并没有什么出奇制胜的内容，那么想要找寻其火爆的原因，可能还要回到市场和产品层面。首先要看一下其冲击的细分市场究竟是个什么状况。
在小米YU7加入战场之前，15-30万级别的纯电SUV市场大致可以分为几个档次：15万级“大众脸”产品，这个级别要求产品什么都有，性价比要很高，比如比亚迪的海狮06和小鹏G6；20万级“守门员”产品，它们有点像一个“复仇者联盟”，曾经都抱有将Model Y拉下马的决心，但最终饮恨成为20万上下的门槛型产品，它们已经能做到25万级别的配置，但只能卖20万的价格，包括极氪7X、乐道L60以及智己LS6等；25万级“光明顶”，唯一绝对的王者就是Model Y，虽然产品总是被诟病诚意不足，但其强大的品牌号召力依然使其维持着销量冠军的地位；最后在30万级别，在YU7上市之后也出现了两个“守门员”级别的大六座产品，它们把五座SUV彻底框定在30万以内。
此前在关于市场分析的方法中，提出了三条关键线的分析逻辑：正比线是一个细分市场中正常的价值、价格的相关关系；底线则是性价比产品聚集的区域；反比线则是后来者不断挑战行业领导者所留下的一条线。
对应到YU7所在的市场中，以2025年10月的眼光来看，整个市场是可以找到明确的三条线。首先是代表主流的正比线，从小鹏G6开始斜向上，乐道L60、理想i6、智界R7都在这条线上，小米YU7也正好踩在这个线的最末端，代表着高价格和高配置；同时市场还有一条底线，零跑C11、小鹏G7和智己LS6守着性价比的空间，基本上不会有比他们性价比再好的产品，它们代表了盈利性的边缘；因为市场一直都有着一款绝对领导产品Model Y，所以由它衍生出一条反比线，也可以看作是内卷线，在Model Y右下角的产品都是希望以更好的配置和更便宜的价格打败Model Y，以至于引发了持续的内卷竞争。
小米YU7一方面在合理的主流正比线上，另一方面其核心策略是在横向上与Model Y发生竞争关系，即更大的空间，更好的配置，但价格相近来实现竞争关系的匹配。在小米YU7的纬线上除了Model Y还有理想和智界等产品的存在。不过最终的结果来看，位于尺寸天平两端的Model Y和YU7成为了市场的赢家。
除了与市场情况进行对标之外，产品上市时，也要理清楚自身不同产品之间的关系。对于小米来说，要搞清楚两款产品的关系并非难事，只要对应的看看特斯拉就会发现，小米的SU7和YU7在市场上恰好与Model 3和Model Y形成了一个平行四边形的关系。
回到SU7和YU7自身关系，可以看到随着事件的发展，YU7快速占据了曾经SU7的位置，在9月厂商自身的占比中就超过了SU7并在10月拉升到了70%的占比，小米汽车的月销量也逼近了五万台。
YU7的定位策略：五位一体的角色塑造
在了解了细分市场情况之后，我们可以开始对小米YU7的GTM策略进行复盘了，当然无法还原出一个全貌，所以仅从两个方面——产品定位和产销平衡两个方面来去看看YU7策略的得与失。
首先在定位方面，YU7对自身在市场上的位置定义的非常清楚。我们还是用一个9宫格矩阵来简化产品的关系，从价格和价值两个维度来把不同的产品放进去。如前对于细分市场的分析，小米YU7位于两个方面的交汇处。其一它在主流线上，在低端、中端、高端的三个格子里面占绝了高端。其二它跟Model Y形成了一个横向的竞争关系，在同样的价格的情况下，提供更高的产品价值。
那么接下来YU7就会面临一个竞争问题：如何在跟Model Y拉到同一竞争维度的同时又能够体现出差异化并最终胜出。
对此，小米汽车实际上做了大量的工作，但是我们为了简化策略的理解，用一个具有戏剧化的框架把YU7的竞争策略还原出来，也提供给市场一个可随时使用的方法论——“五位一体角色论”。
简单总结就是，小米汽车通过打造“彼岸花”、“意难平”、“朱砂痣”、“白月光”四个角色的环绕关系，最终让YU7成为用户的“命中人”。
“彼岸花”就是一个目标用户有期待，但几乎很难得到的东西，是大部分的消费者一生都不会拥有的产品。在YU7的营销中，“彼岸花”就是法拉利Purosangue。在此不讨论这款产品的纠葛以及围绕着它们的讨论，但YU7成功的打造了属于它的“彼岸花”，既获得关注度，又挑动了用户的购买欲望。
“意难平”是目标用户可以买得到，但目前会让他们纠结还没有购买的产品。这个产品一般来说都是市场上的主导产品，影响力大，以至于用户选择的时候完全绕不开。对于YU7来说，“意难平”就是特斯拉Model Y，是其“一生之敌”，能够让用户形成直接选择对比。大多数情况下，“意难平”就是一款产品的价值对标物。
“朱砂痣”是目标用户得到了，但觉得还不够的产品。在YU7的营销过程中，SU7充当了这个角色。虽然SU7的运动性很好，小米也在其上市过程中打造了很强的影响力。但SU7对于很多用户来说，实用性略差，即空间小、通过性差。这时YU7一方面继承了SU7的功能印象，另一方面用SUV的形态弥补了一些用户对SU7的遗憾。
“白月光”是目标用户内心中对品牌的一些向往。很明显，YU7在上市过程中，雷军作为企业领导者、产品的缔造者所起到的作用，除了推介产品之外，更多的是将自身的“光环”转移到了产品身上，使得YU7在产品的价值之外，还附着了一圈月光光环，增加了竞争力。
在“彼岸花”、“意难平”、“朱砂痣”、“白月光”各自就位，并通过营销不断地强化YU7与它们的关系之后，最终YU7成为了大多数用户的“命中人”——一个自认为绝佳的选择。对此，我们也可以借鉴YU7的GTM经验，当一款产品上市时，问一下它的彼岸花、意难平、朱砂痣和白月光分别是谁，如果搞清楚了这些并用营销资源使它们产生关联，也许就能够获得很好的市场结果。
YU7的目标平衡，保守的教训
按照官方公布的消息，YU7发布会结束后1小时大定超过28.9万台，锁单24万台。但真实的交付情况是怎么样呢？上险数据来看，YU7的逐月数据分别为6月2234台、7月6042台、8月16548台、9月22369台、10月33662台。
由于官方对外宣称7月正式开始交付，所以6月的上险应该是来自于门店试驾车，根据公开数据，小米汽车的渠道数量5月底300余家，6月新增50家。平均每家试驾车高达7台左右，此前也有媒体采访门店得到了这个数据，在门店停车场经常会看到五颜六色的多辆试驾车。相较于正常新车上市每家店2台试驾车的数量，小米YU7的仗打的非常富裕，不过由于上市的火爆，7台试驾车也无法在初期满足需求。
相较于创造历史纪录的订单数量，7月到10月小米YU7总体交付不过78621台，明显反映出其订单预测和产销平衡的失误，以至于在上市之后不断地提升产能追赶订单。小米目前投产的是两个工厂，一期工厂设计年产能15万辆，通过双班产能优化，实际月产能可以提升到3万左右。二期工厂2025年7月投产，规划年产能同样为15万辆，初期月产能8000辆，2025年第四季度可以提升到2万辆。
10月小米汽车总交付量将近5万，二期工厂通过产能爬坡后，助力小米总产能稳定在月5万辆的水平，按这个进展年底可以达到6万，甚至2026年初可以冲击7万峰值。小米YU7的订单会在未来的几个月，以3-4万每月消耗，有传YU7近40万的积压订单，也还要10个月近40周来消化。
在调研了几个上市当日的订单后发现，上市当天3-5分钟下单的用户，当时显示的交付周期为32周，到11月初现实的交付周期为8周，总体上交付周期提升了4周。到1月交付时，按照11月、12月分别交付4万来计算，总体交付在16万辆。另外如今小米APP现实，11月初下定还需要30周左右，接近8个月，与前文推测的10个月相差不多。
“爆单”是一个幸福的烦恼，但小米YU7订单和交付之间的巨大差距显示了其GTM订单预测的失误，很明显小米YU7初期预计的产能实在8000左右，这个预估量不过是SU7销量峰值的四分之一左右。从细分市场来看，这个水平大概是极氪7X和乐道L60的量。由此可见，对于卖一台比SU7贵一点的产品，小米汽车的GTM并没有太大的信心。
另外在前文节奏的分析中，我们看到在5月份的亮相发布中，并没有进行预售，这也就导致了价格发布之后，小米汽车对于爆单也是没有任何心理预期。如果在5月份开始预售，也许小米就可以提前一个月准备产能的爬升，至少可以在10月把交付量提升到4万台以上。
同时GTM还要考虑动态的订单变化，由第三方数据显示，小米周均订单也有一定的下跌，新增月订单可能不足2万，这样考验GTM的下一个挑战就是，究竟要提产到多少，即能够保证尽快做到产销平衡，又不至于过多的浪费产能。
YU7的得与失，定位、爆款与产能
通过对YU7上市GTM的逆向复盘，我们可以看到，节奏上，YU7大部分符合汽车行业的标准节奏，但没有做预售这一点，没能更早的给内部传递足够的信息快速提升产能，以至于晚了1个月的决策时间。
定位上，通过对“彼岸花”、“意难平”、“朱砂痣”、“白月光”四个角色的塑造，最终把YU7推上了“命中人”的位置。“五位一体”的营销角色划分，也给其他厂商带来了一个全新方法论的启示。做好这些角色的设定，可以提高产品爆款的成功概率。
最后，表面上产品的成功取决于营销的引爆，但本质上还需要跟产能的节奏有一个很好的对应，这也是不断强调的GTM的本质实际上是在需求和供应之间搭一座桥，只有产销之间实现很好的平衡，一个产品才能做到真正的成功。
回到用户、企业、需求、供给的四维十六节点图，GTM没有什么神秘的地方，无非是在相应的供需关系中，找到合适的平衡点，并不断地根据市场的变化进行调整，最终让产品寻找到其在市场中真正的销售位置。