先说通勤。Max版CLTC续航672km，Ultra版CLTC续航702km，按每天往返50公里算，一周一充基本没压力。再加上华为巨鲸电池800V高压平台，30%到80%快充只要15分钟，补能效率也跟得上，临时有事出门也不会因为电量焦虑耽误时间。
再说跑山。跑山最考验底盘，81度版本延续了全套驾控硬件：华为途灵平台、虚拟主销四球头全铝双叉臂悬架、五连杆悬架、前六活塞固定卡钳，“343”车身结构带来50000+N·m/deg扭转刚度和近50:50轴荷比，弯道里车身姿态稳，过弯更有底气。Ultra版还标配双腔空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器，舒适和支撑两头兼顾，山路和市区两种路况都能拿捏。
9月20日官宣的两款81度电池版本，Max版预售价26.98万元起，Ultra版预售价32.98万元起，后者带L3级自动驾驶架构，四激光雷达加38颗融合感知传感器硬件预埋。配置上该给的都给了，没有因为电池容量调整而打折。
智界RX小订用户中70%是增购用户，家里已有主力用车，通勤和跑山正是他们的主要场景。赵长江也解释过，不是每个人都需要更大的电池，但每一个喜欢开车的人，都值得一台真正好开的车。所以“通勤够用、跑山尽兴”不是口号，而是基于真实用车场景做出来的产品取舍。
说到底，官方这句“通勤够用跑山尽兴”，是对真实用车场景的一次认真回应。81度版本不追求参数上的极致，而是把续航、快充、驾控放到用户的实际生活里去匹配，该省的省、该留的留。这种产品思路，比单纯堆数字更值得琢磨。想要更长的续航，长续航版本也随时可以选择，反正对喜欢开车的人来说，车好不好开，比电池大不大更关键。毕竟真实场景，才是检验产品的标准。
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