一转眼ES9 交付超过4万台，最近开了一段时间ES9 也想聊聊这台车的一些有趣的细节

- “转向过度”：ES9 的线控底盘让方向盘一边的最大转角只有180度。对于习惯了传统一圈半方向盘的驾驶来说，刚上手ES9 很容易陷入转向过度的困扰。但适应以后再开回原来的车所带来的不适感，比适应上手需要更多的时间，标准的“由俭入奢易，由奢入俭难”

- 等级森严的蔚来家族：ES8 和 ES9 最大的区别其实不只是车身更大带来的视觉差异。毕竟两台车差了10万，空间和尺寸并不足以拉开两台车的价值差距。ES9 和 ES8 在隔音能力的表现上有着明显的差距。这种细节甚至到ES9 的喇叭声几乎都被隔绝在车外

- 大的烦恼：ES9 虽然空间很大，但带来的烦恼也有不少。以我家的标准车位为例，地库高度2米，悬架最低时会剐蹭到前方的限位杆，但如果悬架高度升到最高后，车顶又会剐蹭到上方的指示牌。而且车辆没法完全停进一个车位里，所以也难怪蔚来可以提供上门试停的业务，毕竟买这样一个庞然巨物，边上的邻居也要吓一跳的

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