11月11日，湛海高铁海南段悄悄甩出一颗“实锤”——新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程（海南段）施工图审核招标公告正式发布，招标人海南铁路有限公司，资金已落实。
别看这只是一个“施工图审核”环节，懂行的人都知道，铁路项目走到这一步，说明图纸基本定型，离真正动土就差临门一脚。
总投资约399.7亿元，北起广湛高铁湛江北站，一路往南穿过雷州、徐闻，跨过琼州海峡，接上海南环岛高铁海口站，全线7座车站，陆上设计时速350公里。它卡在“八纵八横”包银海通道的最后一截，包银海通道不从内蒙古一路通到海口，这条线就是断的。
海南段本身不长，新建正线就约3.8公里，桥梁占比54.6%，但活儿一点不含糊：新建海口北站、粤海南港码头扩建（突堤码头、防波堤、泊位全要上）、海口北到海口站联络线、海口站咽喉改造、三亚动车所适应性改造，全在这3.8公里里挤着。
说句实在话，琼州海峡等了二十多年。从2003年粤海铁路第一声汽笛，到今天350公里高铁加专业客滚船，不是简单“坐船快一点”，而是把海南从铁路孤岛，变成全国高铁网最南端的一个节点。
以后广州喝完早茶上车，徐闻吹阵海风，海口北站再续上环岛高铁——这趟车，值得等。