国际原油突然暴跌超 10%，这绝不是简单的需求不足，很可能是传统能源利益集团的一次凶狠反扑！11 月 12 日国内油价跟着下调，看似利好车主，实则暗藏杀机。看上去，低油价正替传统能源拖住势头正猛的新能源，这场燃油与电车之间的生死绞杀，才刚刚开始。

现在全国约11万座加油站，比2021年的峰值少了7.5%。机构算过，到2030年之前，还有近2万座要关掉、转手或者改行

今年6月商务部讲得很清楚，这11万座站要整体往“油、气、氢、电、服”五个方向转

10月底，布伦特原油还在每桶117美元附近，10月一个月涨15%，是六个月的高点

撑住这个价的是今年3月打起来的美伊战争，霍尔木兹的运油船接连出事，5月国内92号汽油在不少地方破了9块一升

11月3日美国中期选举，民主党拿下参众两院，舒默说要结束战争，伊朗最高领袖批准推进谈判

到11月6日收盘，这一周布伦特跌了16.42%，从117美元掉到97美元附近，是2020年以来最狠的一周

还有个不显眼的原因。11月2日欧佩克加开会，说12月产量目标不动，可10月实际日产4123万桶，比9月多204万桶

嘴上说不增产，手上一直在增产，油价跌下来也没急着出手托价。
油价跌了，加油站为什么还关？

2019年全国单站一天平均卖12吨油，2025年不到8吨。2025年汽油消费降4.3%，柴油降4%

今年1到7月，燃油乘用车只卖了536.4万辆，同比少三成；9月燃油车占比第一次跌破三分之一

要紧的地方在这。降价能留住还在犹豫的人，留不住已经换了车的人

。这批人不是嫌油贵，是已经不在这个池子里了。低油价没把燃油救活，只给它多买了一点时间

更麻烦的是，这次不只是价格的事，还有几件事赶在同一年发生

产油国一直在增产，也没出手托价；美国2025年9月30日停了7500美元的电动车补贴；国内从2026年1月1日起把购置税从全免改成减半，30万的车多交1.5万

美国那边补贴一停，2025年10月福特电动车销量跌25%，起亚和现代的主力电动车型跌了52%到71%

国内上半年新能源卖了744.6万辆，同比只增7.3%，前几年是成倍往上翻。这就是反扑的战果，数字在那

话得说回来，油价低对中国短期不算坏事

原油七成以上靠进口，2025年一年进口1142.8万桶/日，每桶便宜20美元，一年少花的外汇就有八百多亿美元

问题是这笔钱有一部分变成了继续开油车的理由，也就成了电车晚一点普及的代价

但这回反扑有个弱点，它是拿自己的钱在撑。国际机构测算，沙特这类产油国要把财政收支做平，油价得到90美元上下

现在92，刚在线上，跌到60多美元先疼的是他们自己。国内还压着一条底线，国际油价跌破40美元一桶，零售价就不再往下调

2020年4月20日美国原油期货收在每桶负37.63美元，史上第一次，那阵子国内油价停在5元时代，没跟着走

低价压得住一时，压不住长久

有人说，2020年油价都成负数了，电车不还是起来了

对，2020年国内新能源卖了136.7万辆，2021年352.1万辆，2022年688.7万辆，两年涨四倍

油价最不值钱的那两年，正是电车涨得最快的两年。原因不在油价，在车本身。纯电乘用车的平均续航，从2016年的253公里提到400公里以上，充电桩从2015年不到10万台增加到2022年的521万台

现在的账也得算清楚。15万的电车，12万的油车，一年跑1.5万公里。家里有桩，按百公里15度电、五毛五一度算，一年电费一千二三百

油车一年油钱一万出头。一年差八千多，五年差四万多，买车时电车贵3万，里外里还是省

可只能用公共桩的，电费翻一倍多，五年只省三万多。加上保费贵点、卖价低些，还得打折

所以这25块钱，改的是节奏，不是方向

它能让人把换车的事往后推一两年，改变不了已经开上电车的人再换回去。等油价回到90以上，账又翻回来

真正定输赢不在这一箱油上，在充电桩能不能铺到县城，在电池能不能降本

2025年纯电重卡卖了23.3万辆，同比涨182%，柴油车最稳固的那块市场，正在被切走。

这一跌，是把时间往后挪了一段。挪得过去，挪不了太久。