伊朗这回打错了算盘，拿霍尔木兹海峡当收费站，中印商船想过就得交钱，中国不吃这一套。

霍尔木兹海峡这条水道，窄的地方只有几十公里，可它卡着全球相当一部分石油的进出，卡在那儿，谁在这儿动一动，油价就得跟着跳一跳，跳一跳之后，全世界开车的人、烧油的企业，账单上都能看出来。

伊朗这回动的，就是这个心思，它把海峡当成了自家门口的路，路过的人得留下买路钱，中印的商船放是放行，可过路费照收，收的时候还说得挺理直气壮，好像这条水道天生就该归它管。

理直气壮归理直气壮，可这事搁在国际法上，站不住脚，霍尔木兹海峡属于国际航行海峡，过境通行是各国船舶的权利，沿岸国可以管安全、管秩序、管污染，但不能设卡收费，收费这事一开，性质就变了，从管理变成了设租。

设租的口子一开，后面就收不住，今天收中印的，明天就能收别家的，收着收着，这条水道就不再是国际通道，成了某一家的提款机，提款机一开，谁还跟你讲什么规则。

中国这边的反应，快，也稳，没跟着喊，也没含糊，直接搬出国际法条款，把话顶了回去，顶的意思很清楚，这条水道不是谁家的私产，过境通行的权利写在纸上，写在纸上东西，不是谁想改就能改的。

改不了，还硬要改，那就是在试探，试探的是别人会不会忍，忍了第一次，就有第二次，第二次之后，这条水道的规矩就由它一个人说了算，说了算之后，受影响的就不只是中印两家。

受影响的面一大，事情就不好收场，收不了场的时候，最难受的往往是那个先动手的，因为它把所有人都推到了对面，推过去之后，它自己反倒成了孤家寡人。

孤家寡人的滋味，伊朗这些年没少尝，尝过之后，本该学乖，可它这回又动了这个念头，动念头的原因不复杂，它手里紧，紧到想从这条水道上刮点东西出来补一补。

补一补的心思能理解，可用错了地方，用错了地方，补不上不说，还得搭进去更多，搭进去的，是它在这条水道上的那点话语权，话语权一丢，往后它再想在这儿说点什么，就没人听了。

没人听，才是最亏的，亏在它本来在这条海峡上是有分量的，分量摆在那儿，谁都得给它几分面子，可面子这东西，是靠守规矩攒出来的，不是靠设卡收出来的。

收出来的那点钱，跟丢掉的那点分量比，根本不在一个量级上，不在一个量级，就是算错了账，算错账的人，往往要等到后面吃了亏，才回过头来明白。

明白之后，它再想往回找，就得多费好几倍的力气，几倍的力气花下去，也未必能把原来的位置找回来，位置这东西，丢了就是丢了，捡不回来。

再说中国这边，中国不吃这套，不是因为这一笔钱出不起，是因为这个头不能开，开了头，后面每一條水道、每一个关口，都可能有人学着来一遍，学一遍，全球贸易的成本就得往上抬一截。

抬一截之后，抬的是所有人的成本，成本一高，货就贵，货一贵，日子就紧，紧到最后，买单的还是那些跟这件事八竿子打不着的人。

所以中国顶回去，顶的不只是自己那点事，顶的是这条水道该有的样子，样子守住了，大家的船才开得踏实，开得踏实，生意才做得下去。

做得下去，才谈得上往来，往来这东西，靠的是规矩，不是靠谁一时兴起设个卡，卡设多了，路就断了，路一断，谁都没得走。

没得走的时候，再想坐下来谈，就晚了，晚到那时候，谈的就不是过路费的事，是这条路还通不通的事。

通不通，才是这件事真正要紧的地方，要紧在它牵着的不是一家的账，是一整条链上的账，链一断，断的是所有人的日子。

所以这回伊朗打错了算盘，错在它把一条国际水道，当成了自家的院子，院子可以收租，水道不行，水道是大家的路，路要大家走，走的人多了，规矩才立得住。

立得住，才谈得上长久，长久的事，靠的是守，不是靠收，收一时，守一世，哪个划算，它自己心里其实有数，有数还这么干，那就是急糊涂了。