比亚迪大唐轮毂装反原因来了

今天，比亚迪针对部分大唐车型轮圈错装做出了公告，公告显示，该问题系轮圈分装供应商（湖北铂遇实业有限公司）编码录入失误，造成部分车辆错装。

在比亚迪发布公告前以及发布公告后，很多人还是不理解，都认为是组装线管控不严，是安装工人不负责任的问题。

先说一个大家都耳熟能详的：“流水线”。1913年，福特汽车创立了汽车流水生产线，大大的提高了生产效率，降低了生产成本，从汽车生产流水线诞生后，汽车才开始实现了快速普及。流水线可以说是汽车从诞生之后，汽车工业的第二个里程碑。

再说一下现代化的汽车生产流水线。

十几年前，我曾参观一个合资车企生产线，厂方特意给我们看了当时他们引以为傲的高度自动化程度，两个不同品牌，但是属于同一技术平台的两款不同车型，在同一生产线上、同批次混产，而且不同配置也都是混线生产，很多时候高低配车型的轮胎型号都是不一样的，为什么不会出错？不会把高配车型的上配置给装到了低配车型上？

我们都知道，每一辆车都有一个唯一性的车辆编码，而零部件也是具有编码的，肯定也包括了轮毂和轮胎。在总装车间，进入流水生产线的时候，把不同车身和零部件的编码统一录入程序，按照装配线流程进行不同配件的自动识别和分配，通过编码，其实从进入流水线后，一辆车对应的零部件也已经基本确定了。

总装流水线上不同配件的组装流水线式布局，一个零部件的组装工位也不会大批量存储备件，有些大的部件是通过传送带适时送到相应安装工位，有些零部件是通过自动导引AGV小车，适时的根据配件编码送到相应的组装工位，不同配置车型不同的零部件也都是已经按照程序排列好的了。哪一款车型，该装配哪一个零部件，甚至都不是组装线上的操作工人能够决定的。

再说一下轮胎的装车流程，轮毂和轮胎组装在一起后，一般会通过传送带或者AGV小车送到轮胎安装工位，再由机械臂抓取自动送到车身安全位置，安装工人只是辅助校正，有的需要工人打轮毂固定螺丝，有的轮毂螺丝固定也是自动化。

所以说是生产线上安装工人安装反了的说法是站不住脚的。

再说一下轮毂和轮胎的安装组合工序，现在大部分品牌应该都是用机器人机械臂把轮胎安装到轮毂上的，而不是工人徒手安装的吧？

对于大唐后驱版这种使用前后型号不一样的轮胎，也就是鸳鸯胎，其轮毂和轮胎的组装肯定也是会按照编码由自动机械臂进行的，如果是人工徒手安装，把小号的轮胎往大号的轮毂上装，肯定会很费力，工人肯定会发现这个问题。（也有部分品牌轮毂和轮胎的组合安装是外包给第三方的）

所以，现在的汽车生产流水线，并不是像很多人以为的，就像一些小修理厂那样把拆散的零部件随意堆放，然后由安装工人随机拿取装车，一辆车那么多的零部件，一天那么多的产量，那不就真的乱套了吗？

退一步讲，如果是组装线安装工人操作失误，一辆两辆还有可能，成批次的装错是肯定是更不可能的了。

所以，比亚迪发布的声明中，轮毂的零部件供应商把配件编码搞错了是最合理的解释，零部件供应商把轮毂前后编码弄反，而比亚迪生产线组装的时候应该是按照供应商给到的编码进行组装线信息录入的，也就导致了最终的错装。

对于轮毂前后装反为何比亚迪的质检部门为何没有发现，轮胎的型号都会标在胎壁侧面，很醒目，如果是轮胎前后装反，肯定会第一时间被发现。但是轮毂的型号都是在轮毂内侧的，装反了不容易被发现，大唐后驱版前轮型号为255/50 R20，后轮为275/45 R20，前后差值都不是很大，对于宽度达到了255和275的这种轮毂，如果不仔细对比也是不容易用肉眼发现的。