我有种预感，张雪以后都不想再去国外车展了。不是没市场，也不是不喜欢去，而是对国外市场失去信心了。

张雪机车在米兰车展被偷这件事，放在整个出海的大盘子里看，不算大，但特别扎眼。

2026年11月3日到8日，意大利米兰国际摩托车展，EICMA。展台上一台准备面向欧洲市场亮相的车，机油盖、水箱盖、油箱盖、油箱锁、后视镜，凡是能徒手拧下来、掰下来的东西，几乎被拆干净了。一台完整的展车，最后剩下一副骨架杵在那里，活脱脱变成了零件展示架。

最让人堵得慌的地方在于，张雪事先提醒过别人。

车展进行中，他专门跟旁边的中国参展商打过招呼，原话大概意思是，周末那两天人流量大，“零元购”多，没上锁的东西一不留神就让人摸走了。话刚说完没多久，自家展台先出了事。提醒别人的那个人，成了被偷得最狠的那一个。

这还不是第一次，就在不到两个月前，9月底，张雪带着团队去意大利看WorldSBK比赛，停在外头的大巴车被人光顾，6个背包没了，里面装着现金、外套、运动相机，还有WSBK赛事的门票。更要命的是，一个同事的护照和信用卡一起丢了，包里的车手亲笔签名照也一并没了下文。报警了，联系了领事馆，证件靠绿色通道补了回来，可东西至今没追回来。

两趟意大利，丢了两回。一次在路边，一次在展台上。

你说这事影响不影响心情，当然影响。但要说张雪因此就不去国外车展了，这话只对了一半。
把时间线摊开来看，张雪机车在米兰干的活并不只是摆一台车让人看。500RR车型已经拿到了欧盟整车型式认证，西班牙、法国、英国、波兰的代理商都完成了交付。按照企业的计划，到2027年底之前，要在欧洲市场投放9款车型。丹麦的经销商尼古拉斯在展会上跟张雪聊完，选择成为合作伙伴，看中的是“巨大的潜力”。

一边是零件被偷得七零八落，一边是认证、交付、铺渠道，一样没停下来。

张雪自己在米兰说过一段话，中国制造的成本优势摆在那里，工作效率也是别人比不了的，但品牌的积累需要时间，要靠质量、赛事、服务一点一点去啃市场。他在展会上讲这些的时候，语气是往前看的，不是往回缩的。一个准备花两年时间在欧洲铺九款车的人，不会因为几个油箱盖和后视镜就掉头。

可你要说这些事对他没触动，也不真实。

一个做摩托的人，带着车去全球最重要的两轮车展，想让欧洲经销商和车迷看看中国车现在做到什么水平了。结果对面的人还没把车看全，车上的零件先被别人“看”走了。这不是市场的问题，不是产品的问题，不是他不愿意去国外的问题。是去了之后，要花额外的精力去防一些本不该由参展商来防的事。

张雪机车不是第一个在欧洲展会上吃亏的中国企业，展会人流密集，安保有盲区，窃贼专挑体积小、好拆卸、转手快的东西下手，作案快，取证难，追责慢。报警之后很多案子长期悬在那里，维权的时间和金钱成本远远超过丢掉的零件本身。对一家正在拼命往外走的企业来说，这种消耗不写在报表里，但压在每一个出海的人心上。

所以张雪以后还去不去国外车展，这个问题真正值得琢磨的地方不在“去”或者“不去”本身。一个企业出海，关税要过，认证要拿，竞品要扛，这些都是摆在明面上的硬仗。真正磨人的是那些原本不该出现在清单上的东西，一趟展会下来，得先把防盗这件事纳入参展预案，得提醒同事看好背包，得在展台收工前把能拆的零件先拆下来收好。

他会不会再去米兰，没有人能替张雪回答。但有一点是清楚的，张雪机车在意大利丢了两回东西，欧洲市场的车型规划一款没少，代理商一家没撤。去还是去，只是每去一趟，要操的心比参展本身还多。