去越南旅游你会发现个挺怪的现象：街上到处都是摩托车和日韩车，中国车却很少见。可越南卖得最火的电动车，拆开一看，核心部件大多来自中国。

河内老城区的早高峰，摩托车流像水一样从巷子里涌出来，本田的翅膀标、雅马哈的音叉标密密麻麻，偶尔闪过几辆挂着中国车标的燃油摩托，反倒像稀罕物。

日系品牌在越南两轮燃油车市场的根基太深了，本田一家在越南就有四家工厂，经销商和维修点铺到了乡镇一级，越南人买燃油摩托先看本田，几乎成了一种默认选项。可这套默认选项正在被另一股力量撬动，撬动它的不是中国燃油摩托的回归，而是电动两轮车。

河内从2026年7月起在一环路内分时段限制燃油摩托车通行，政策信号一落地，电动两轮车的柜台先热了起来。雅迪在河内一家门店的销售人员说，限油规划公布之后，进店量和销量涨了两三成。

2026年前九个月，越南电动两轮车卖出了九十七万多辆，同比增长超过九成，占新售两轮车总量的三成还多。本田在燃油车里的份额依然第一，但电动化这条线上它只占很小一块，2025年本田在越南电动两轮车市场的份额只有百分之一点四。

雅迪、爱玛这些中国品牌走的是一条和二十年前完全不同的路，不再靠低价燃油车冲量，而是在北宁省建工厂，把供应链往本地搬，售后网点铺到六百家，用电动化的窗口重新卡位。

2026年第一季度中国对越南电动摩托出口超过八十万辆，同比翻了将近五倍，中国品牌在电动两轮车这个细分盘子里的市占率已经过了六成，雅迪一家在越南电动两轮车赛道的份额从2023年的百分之十升到了2026年一季度的三成以上。

雅迪还与越南本土出行平台Grab签了合作，给外卖和网约车司机做专属购车补贴和换电配套，把商用替换这块需求也圈了进去。越南市场排名前四的两轮车品牌里，VinFast和雅迪两家做电动的，增长曲线和本田、雅马哈完全不在一个节奏上。

四轮车的情况完全是另一张面孔，越南街头跑的汽车里，中国品牌乘用车的身影确实少，2025年中国品牌九座以下乘用车在越南的新车登记量不到两万辆，市场份额不足百分之五，2026年8月越南新车销量前十名里一个中国品牌都没有。

可越南卖得最好的本土电动车VinFast，拆开供应链来看，故事就翻了个面。VinFast整车零部件采购中，中国供应链占比超过七成，入门车型更是高达百分之九十七，电池来自国轩高科和宁德时代，电机电控来自英搏尔和汇川技术，焊装线由广州明珞提供，三电系统和智能座舱的不少核心件长期从中国供应商走。

VinFast在越南建起了十五万个充电端口，把卖车、充电和出行平台串成了一张网，中国品牌整车想挤进这张网，面对的不只是一辆车和另一辆车的差价，而是一整套已经转起来的本地体系。

不过四轮车这堵墙也在出现新的缝隙，2026年11月10日理想汽车与越南本地企业Neera Motors签署合作协议，正式把越南纳入亚太布局的一环；奇瑞旗下的iCAUR品牌在11月11日开放线上预订，V23和V27两款新能源SUV同步进入越南，首批展厅落在河内、胡志明市、海防、义安和岘港五个地方。

比亚迪则在10月与越南金龙汽车签约，投资一点三亿美元在中部建一座商用车配套的电池工厂，一期年产能三吉瓦时。九号公司也在11月的业绩说明会上透露，越南市场的经营主体已经完成注册，生产基地和渠道建设正在同步推进。

雅迪在北宁的工厂2026年3月投产，一期年产能一百万辆，爱玛、台铃也在东南亚加快落厂，中国电动两轮车在越南走的是一条从贸易出口往本地制造挪的路。

街面上看得见的中国车标少，和供应链里看不见的中国部件多，这两件事同时发生在越南，并不矛盾。燃油摩托时代日系用几十年把渠道和信任砌成了墙，电动化把墙根松动了一点，中国两轮车顺着这道缝挤了进去。

四轮车的墙更高，VinFast用本土品牌和充电网络把入口守得很紧，中国供应链则从墙后面穿了过去，而理想、iCAUR、比亚迪这些新动作说明，中国四轮品牌也在试着从墙的侧面找自己的门。一个市场的开放和封闭，从来不是街面上数车标就能数清楚的。