莲花新超跑的V8来了。Horse W40。

4.0T双涡轮，超过500kW、800Nm，单体重量号称只有200kg。配套的8速混动双离合变速箱，扭矩容量高达1050Nm。

参数很漂亮，但我看完第一反应是：这不就是吉利版EA825吗？

先说清楚，超过680马力，放在今天的量产V8里绝对算得上猛兽。200kg的重量如果统计口径一致，也比宝马S68和大众集团EA825的部分公开数据更漂亮。

但问题是，到了2026年，一台V8光靠堆马力，已经很难让人高潮了。

看看奔驰AMG M177 Evo。

人家直接从传统十字曲轴改成了野马VooDoo那种平面曲轴来改善燃效效率，还带平衡轴抵消振动大的缺点。这才叫从机械架构上动刀。

宝马S68呢？虽然坚持传统十字曲轴，但人家有专利的跨气缸列排气歧管。简单实用别家还没法模仿。

十字曲轴V8有个先天问题：单侧气缸列的点火间隔不均匀，容易造成排气脉冲干扰。

宝马通过跨气缸列配对，让废气更有规律地进入双涡管涡轮，改善排气效率，同时保留十字曲轴的平顺性。

奔驰直接改曲轴，宝马专门改排气。大家都在解决V8的底层机械问题。

再看大众集团EA825。

4.0T Hot-V双涡轮，传统十字曲轴，双涡管、闭缸技术。保时捷、奥迪、宾利都能用。

Horse W40目前看起来，就是这条路线。没啥特别出众的机械结构，但话说回来，对于中国汽车工业而言，这依然是一次值得肯定的突破。（但长城那个是干式油底壳）

而且其实是更好的选择。因为这样就不止莲花跑车了。其实我更期待的是吉利大G。吉利现在没有大梁车是过不去的。但大梁车不是说卖就卖的，拿个V8撑场面是个不错的选择。

过去中国品牌在高性能V8领域几乎没有存在感，如今能拿出一台超过500kW、200kg的发动机，还配上扭矩容量1050Nm的混动双离合变速箱，至少说明我们已经开始具备开发完整高性能动力总成的能力。

而且这套动力总成的真正价值，可能不是发动机单独有多厉害，而是混动系统能做到什么程度。

Horse自己也说了，这台发动机未来不光能装超跑，还能装皮卡和越野车。显然，它走的是平台化路线，而不是不计成本的赛用路线。

不过，我对未来的莲花Type 135还有一个更大的期待。既然发动机只有200kg，希望整车重量还能控制在1.8吨以内。

毕竟莲花最宝贵的传统，从来不是马力有多大，而是车有多轻、开起来有多灵。

超过1.8吨，那不就成菜车了吗？这个观点是冯老板说的，不是我说的。

所以希望轻量化一定要到位。

大v聊车