Model Y从销冠跌到第66名，特斯拉10月国内只卖了8817辆

一个月时间，能从第一名跌到第66名吗？

Model Y刚刚亲身演示了一遍。

懂车帝10月零售数据显示：Model Y国内零售7,807辆，而9月份这个数字还是50,359辆。一个月少了42,552辆，排名从第1直接滑到第66。

整个特斯拉品牌，10月国内零售合计8,817辆，同比下滑66.1%，创下2022年7月以来的新低。这已经是它连续第5个月同比下滑。

车去哪了？出口了

先别急着喊"特斯拉不行了"。

乘联分会的数据里藏着另一半真相：10月特斯拉中国出口59,012辆，排在新能源出口榜第四，前面是比亚迪、奇瑞、吉利，只比吉利少了两万辆出头。整个10月，中国新能源出口58.2万辆，同比大涨144.7%——特斯拉中国贡献了其中的十分之一。

也就是说，上海超级工厂的机器根本没停，产能开得很足——只是造出来的车，大头都装船运去海外了。国内零售只留了八千多辆，是主动的"内销转出口"。

还有一个技术性因素：9月是季度末，特斯拉按惯例冲了一波量，Model Y单月5万辆本身就是高基数。10月环比回落，有节奏性回调的成分。

但数字不能只甩给出口

话分两头说。如果全是出口和节奏的问题，就没法解释另一组数字：

连续第5个月同比下滑。

这5个月里，上海工厂的出口有起有落，但国内零售的同比曲线是一路向下的。有科技博主说得直白：这不只是短期调配的问题。

看竞争格局就更清楚了。10月20万以上新能源零售榜，前10名里小米一家占了4席，份额超过四成——而特斯拉的名字，已经排不进去了。同样的榜单，两年前它还是常客。

乘联分会年初的数据也提过这个趋势：特斯拉在国内纯电市场的份额，已经从2020年的15%滑到个位数。围攻它的不只是某一家，是一整片国产军团。小鹏、小米、极氪、智己轮番上新，每一款都对着Model 3和Model Y的定价区间打。

马斯克的心思，不全在车上

更微妙的是特斯拉自身的战略动作。

就在上周，马斯克刚宣布Cybertruck明年停产，产线让给Cybercab无人驾驶出租车。11月9日他又补了一刀：停产前订单多到造不完，"不得不向大量客户退还订金"。订了车的人，钱能退，车没了。

今年上半年，Model S和Model X的产线也关了，原地改造成擎天柱机器人的车间。

他自己说得明白：Cybertruck的机会成本，远超增产Cybercab的价值。翻译一下——在马斯克眼里，造人开的电动车已经不是特斯拉的未来，造没人开的才是。

三季报也透着这股劲：营业利润率2.6%，同比下滑56%，钱大把砸向AI、机器人和Robotaxi。Model 3和Model Y两款车扛起98%的交付量，其余车型加起来只交了8,295辆，同比下滑48%。产品矩阵肉眼可见地收缩。

所以国内月销8817辆这件事，既是市场围殴的结果，也是特斯拉主动选择的一个缩影：车业务的优先级，正在让位给机器人业务。

最后

客观讲，特斯拉的牌面还没到伤筋动骨的地步。出口59,012辆证明中国制造的特斯拉在全球依然抢手，上海工厂的地位短时间内没人能替。Model Y就算跌到第66名，7,807辆的绝对量放在任何一家二线新势力面前，依然是能打的成绩。

但国内市场的压力是实打实的：份额被一点点蚕食，爆款车型独木难支，新产品又迟迟不来。

你觉得特斯拉是在憋大招，还是真的掉队了？憋大招扣1，掉队扣2，评论区见。